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【新春走基层】
1月24日，0时，-9℃，冷风如刃，寒意袭人。
在安徽阜阳西站场内，顶着点点灯光，中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段一支高铁线路检查、精调、打磨“混编”小队，推着智能小车开始了作业。
“这里是高铁列车进出站的重要区域，哪怕只是高低2毫米的数据异常都要留意处理，容不得半点马虎！”0时20分，在阜阳西高铁站南端道岔区，工人高建华用电子道尺反复测量一处道岔后，立即用石笔标注，并向同事反馈。
“以前，我们养护线路是用洋镐、耙子、叉子‘三件套’。”回忆起1986年刚“入路”时的工作情景，高建华打开了话匣子，“那时候铁轨25米一截，通过夹板连接，连接处是缝隙，只能用耙子扒，甩洋镐砸，一砸一个白印子，遇到雨天线路翻浆冒泥，砸一下能喷一身泥。”
“现在工具很齐全，电子道尺、0级轨道检查仪是标配。如今的高铁线路检修更多是精调，就像为钢琴调音那样。”铁路养护工作的今昔之别，让高建华满怀感慨。
标记调整量、散料、松卸扣件、更换轨距挡板、螺丝机紧固扣件……1时10分，工人们干得热火朝天。“冬季天气寒冷，钢轨热胀冷缩，到达极限有断裂的危险，根据前期轨道检查测量数据，我们同步调整轨距、轨向等各项几何尺寸，经过精调，轨道精度达到规范标准，确保春运列车平稳、舒适运行。”精调作业负责人薛小岁说。
2时，气温计刻度线指向-11℃。在阜阳西站N123道岔处，钢轨打磨机耀眼的火花划破了寒夜。经过毫米级打磨，钢轨上的“鱼鳞纹”等表皮病害被精准去除，轨道焕然一新。打磨结束，操作手周天彬用力关停了这200多斤的工作设备，摘下满是霜雾的防护面罩后，他仰头长长呼出一口白气。
3时20分，精调作业进入尾声。“嘀，嘀，嘀……”青工王嘉伟推着轨检仪，开始对作业后的轨道进行复测，跟在一旁的薛小岁两眼紧紧盯着设备屏幕上的检测数据。
“经过本次精调作业，TQI指数（轨道质量指数）已达标准！”薛小岁指着屏幕高兴地告诉大家。
（本报记者 马荣瑞 本报通讯员 刘威威）
