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【一线讲述】
在建设交通强国这一背景下，我们公司自主研发的新型雷达，可以实现对城市道路和高速公路网的远程监控，通过雷达的精确定位技术与摄像头的画面呈现功能，协助交通管理执法部门随时精准掌握交通路面情况。作为总工程师，我对此十分自豪。
目前，国内外大多数雷达都是人工标定，而我们这项技术实现了人工智能标定，走在了国际前沿。可要让一款雷达实现智慧交通、车路协同、路侧交通数据采集等功能，并不是一件简单的事。
2018年，我们公司看到了智能网联车发展的趋势和路测雷达的市场前景，但受限于自身的研发能力，迟迟不敢在这个领域进行投入。后来，机缘巧合，我们和西安电子科技大学广州研究院（以下简称“西电广研院”）开展了产学研合作。
2021年，西电广研院与我们公司在广州共同建立了智慧交通研究中心。作为一个产学研深度融合的创新平台，研究中心围绕科学研究、成果转化及人才培养，在智慧高速、车路协同、全息感知、边缘计算、人工智能、软件工程及通信工程等交叉领域进行科技研发与成果转化、落地。
不到两年，我们心心念念的毫米波雷达新产品就实现了从无到有的突破，并研发定型、实现量产。与西电广研院的合作为我们公司带来了十几个发明专利，我们的毫米波雷达动态标定技术是其中一个代表性成果。
以往的老式雷达要进行毫米波雷达标定，不仅效率低、一天只能完成一公里的标定，而且需要封路进行。在已经通车的公路上封道，会给正常交通带来影响。
我们与西电广研院的陈睿教授团队一拍即合，决定一起开发一种新技术解决这些问题。在后续的科研工作中，我们和西电广研院不断对接、磨合、测试。毫米波雷达动态标定技术在不到一年的时间就研发出来，完成了从科研成果到产品的转化，也接受了市场的检验。
我们具有丰富的工程经验，但在理论创新方面有所欠缺；高校理论基础扎实，而理论需要在实践中验证和丰富。在具体合作中，我们在工程实践中提供产业化思路，高校团队根据这些思路再进行理论上的创新，这些创新又能指导企业的工程实践。我们与西电广研院的合作无疑是企业与科研院所进行产学研合作、实现双赢的生动实践。
今年，我们也获得了自己的第一个国家级荣誉——第五批国家级“专精特新”小巨人企业。接下来，我们和西电广研院还会继续合作，在智慧交通赛道上越走越远。我们希望通过科研成果的转化生产，为中国式现代化贡献一份力量。
（本报记者唐一歌、本报通讯员周园采访整理）
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