上一版
湾区潮涌千帆竞，奋楫争先正当时。新时代国际贸易的驼铃、帆影正为粤港澳大湾区高质量发展注入新动能，塑造开放型经济新优势；铁路正助推大湾区“链接”世界、“买卖全球”，更好地服务高质量共建“一带一路”。
一站联通世界
日前，伴随着一声嘹亮的风笛，X8186次中欧班列满载110标准箱的打印机、电烤箱、灯具等日用电器，从增城西站缓缓驶出，经由霍尔果斯铁路口岸出境，15天后到达俄罗斯谢利亚季诺。在这里，粤港澳大湾区多条中欧班列线路已经实现了常态化运行。
增城西站是大湾区中欧班列重要始发站。共建“一带一路”倡议提出10年来，粤港澳大湾区中欧班列开行量持续增长，累计开行2940列，出口货物超28万标准箱。
增城铁路物流园位于粤港澳大湾区战略性核心物流枢纽——广州东部公铁联运枢纽区域内。“作为新成立的物流园，我们场地的硬件设备设施都比较好。货物进入堆场区，当有转场或者发运需求时，设备马上能投入运转。”广东粤通铁路物流有限公司增城物流园货运主管梁渊江介绍。
2021年7月1日，增城铁路物流园顺利开出第一趟中欧班列，由此翻开了助力“一带一路”新篇章。2023年3月12日，首趟回程中欧班列顺利抵达，标志着增城连接欧洲的物流大通道双向打通，双向对开、双向贸易得以实现。
广铁集团与相关单位共同完善粤港澳大湾区国际运输网络建设、货源组织，统筹推进争取线路计划、海关监管区建设、财政补贴、平台整合、产品宣传推广等相关事宜，保障国际班列业务有序开展、量价齐增，促进进出口物资双向流通。
湾区“驼铃”清脆
增城的故事，是“一带一路”建设10年的生动注脚，在粤港澳大湾区，还有更多“一站联通世界”的故事在不停书写。
时至今日，广州、深圳和东莞等城市已先后开通了往欧洲、中亚5国、南亚、东南亚等区域的铁路国际货运班列线路。班列经满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口口岸等图定线路，通达欧洲17个国家100多个城市。
随着共建“一带一路”纵深推进，中欧班列的密集开行为粤港澳大湾区的外贸发展提供了新的途径和方式，加快了与欧洲、中亚之间的贸易往来，为提升粤港澳大湾区国际竞争力、更高水平参与国际合作和竞争开辟了新空间。广州交通投资集团有限公司班列运营主管许港宁介绍：“中国生产的汽车，包括在粤港澳大湾区本地生产的空调、洗衣机等家电，备受亚欧市场的青睐。”
2013年，粤港澳大湾区第一趟中欧班列装载服装等纺织品从广东东莞石龙站开出。此后，更多高附加值的电子设备、新能源汽车、精密仪器设备纷纷搭乘中欧班列畅销全球各地。10年来，粤港澳大湾区的铁路国际物流大通道更密集。2020年8月18日，深圳平湖南站开出首趟粤港澳大湾区中欧班列，本地优质工业产品沿铁路一路奔赴德国杜伊斯堡，这意味着粤港澳大湾区开辟了一条国际物流大通道。目前，该班列累计开行370趟次，货运量约3.7万标箱，货值超过16亿美元。
正是这样的一个个站点“连点成线”，让丝路与湾区紧密相连；也正是这样一条条线路“织线成网”，让中欧班列成为贯通亚欧大陆的国际运输大通道、共建“一带一路”的标志性品牌。
为“钢铁驼队”保驾护航
从装车前“三检”，到审核物品名称、安检查危、运单受理，最终安全装车准点发出，每个环节都高标准、高质量完成，铁路人用心用力用情擦亮中欧班列品牌，为“钢铁驼队”保驾护航。
“每顺利开出一趟中欧班列，背后都需要审核50余份货物清单和中外文对照表、300余张装箱情况照片”，广东粤通铁路物流有限公司增城物流园货运主管梁渊江练出了一双“火眼金睛”。
为深挖班列开行的潜力，不断提升班列装车、开行频率和质量，广州车务段增城西站19名党员职工组成了党员突击队，与粤通物流公司、广州市综合交通枢纽有限公司、多连顺（广州）物流科技有限公司等多家运输单位共同制定国际班列开行“6小时”工作法：通过制定中停时控制模型和流程、优化影响中停时指标相关工种的作业流程、量化各项时间标准，实现一列用于装箱的空车自到达装卸点开始算起到满足班列开行条件，中间的时间压缩在6个小时内，在保障安全生产的大前提下提高车站的生产效率。
丝路连湾区，驼铃共帆影。纵横驰骋的中欧班列，已成为粤港澳大湾区与“一带一路”共建国家间贸易往来的重要通道。
（本报记者 雷爱侠 吴春燕 本报通讯员 任丽媛 徐媛）
