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10年来，累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超3400亿美元，通达欧洲25个国家的217个城市……古丝绸之路的声声驼铃，化作当代“钢铁驼队”的火车轰鸣。中欧班列昼夜奔驰不息，连点成线、织线成网，串起共建“一带一路”国家开放合作的新丝路，成为国际经贸合作的重要桥梁。
10年来，中欧班列（郑州）由每周单趟对开增至每周最高往返34列，承运货物由最初的单一产品拓展至上万种产品，铁路运量、运力不断提升。
“国产新能源整车‘坐’着中欧班列（郑州）远销欧洲，今年以来，通过我们运送的新能源汽车达300多辆。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东说。
国铁集团呼和浩特局呼和浩特机务段内燃机车司机林俊波，见证了二连国际口岸站出入境货物量的不断攀升。“班列开行数量从每月50余列增加到现在的250多列，途经二连站的班列线路从原来的2条增长到68条。”林俊波说，“我负责的就是中欧班列在国内的最后一棒。”
“搭乘”中欧班列进出口的商品也发生了巨大变化。出口中欧班列运输的商品从最早的服装鞋帽、建材和小家电，发展为汽车、机械和手机电脑等高附加值商品，这是中国制造走出中国、逐渐在国际产业链上向高端攀登的生动写照。
在中欧班列（沈阳）集结中心，场站内一排排集装箱整装待发，3台高大的轨道吊正将这些货物装上X8103次中欧班列。“以前在海港才能见到这样的装卸场景，如今，龙门吊也应用在了陆港上。”国铁集团沈阳局有关负责人告诉记者。
沈阳海关所属辽中海关副关长王焕介绍，这些龙门吊上安装了轨道吊装信息采集系统，在装卸作业的同时，集装箱箱号、箱体总重量、偏载偏重等信息可以被瞬时检测上传，数据验证通过后，整列火车即可放行，减少了一次装卸和短驳作业，运输效率显著提高。
9月18日上午，随着一声汽笛长鸣，一列搭载着54个集装箱汽车配件、日用品等货物的中欧（中亚）班列从天津新港站开出，将经二连口岸驶向蒙古乌兰巴托。
“以前，海铁联运集装箱货物从天津港海运进境后，需先卸至码头堆存，同时向海关申报，再安排车辆从码头提至铁路场站，需花费2到3天作业时间。”天津新港海关综合业务三处多式联运业务科科长薄晓晖说，如今，依托天津海关“船边直提”改革措施，货物在卸船时即可由车辆直接运至铁路场站，省去了中间在码头堆存、搬倒等环节，平均时间可压缩至3小时以内。
以前是一摞摞单证送往海关，现在是电子数据直接传输。在满洲里铁路口岸，95306“数字口岸”系统的应用，实现了通关无纸化。“有了无纸化通关，我们不用去海关和铁路排队办理手续，通关时间极大缩短，为货主节省了运营成本，加快了集装箱的周转率。”中国外运华北有限公司满洲里分公司报关部经理刘洪杰说。
“满洲里口岸在全国最早投用95306‘数字口岸’系统，大大压缩了口岸的通过时间。”满洲里站国际联运交接所主任陈建军介绍，过去从海关申报到放行最快也得半天时间，现在30分钟就可以完成，最快的只需要几分钟。
班列联通欧亚，丝路风笛长鸣。数据显示，今年1至8月，中欧班列开行11638列、发送货物126.2万标箱，同比分别增长10%、23%，正朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。
（本报记者 董蓓 本报见习记者 闫丛笑）
