在“桥肚子”里“叩诊”铁路安全

  【春运进行时】

  1月7日，春运首日，7时30分，刘世乾和6名工友身着工服，头戴安全帽和头灯，肩挎检查箱和伸缩梯，来到广西南宁东站不远处的三岸邕江大桥。

  随后，他们架起约6米高的伸缩梯，陆续顺着梯子爬上桥墩，从只能塞下一人大小的梁体接连处的洞口钻进去。漆黑的梁体内部，除了头顶射灯，依稀可见从细缝钻入的微光，映照着飞舞的灰尘。

  “里面灰尘比较多，脚一踩非常呛，时间久了鼻子里都是黑黑的。”刘世乾说，每隔六七分钟，就会有动车组列车从头顶通过，巨大的噪声会让耳朵嗡嗡作响，有新职工不适应，会短暂出现耳鸣。

  90后刘世乾是广西沿海铁路钦州工务段高铁路桥工区的工长，已在岗8年，有着丰富的桥梁检修经验，是铁路系统最高荣誉“火车头”奖章获得者。

  三岸邕江大桥是邕北铁路的一部分，它向北连接南宁东站，向南连接北海站，每天最高时可通过动车组列车104组。今年春运期间，北海站预计到发旅客60万人次，对桥梁检修维护，保证其健康运行，关系到每一个旅客的回家路。

  铁路的一个简支箱梁，每榀24至32米。在梁体内部检查作业，需要桥梁工使用头戴照明设备，把箱体内的角角落落照个遍，再用检查锤对桥梁墙壁进行敲击，仔细观察梁体内壁有没有裂痕、掉块，还要看看泄水管、桥壁通风口有没有破损或堵塞。

  “敲击声音清脆表示没问题，声音低沉厚重就需要注意观察是否存在裂纹空响，再用专业设备进行测试。”刘世乾向记者介绍。

  工友们走动和作业敲击时带起尘土，空气变得浑浊起来。全神贯注地检查，频繁挥击使桥梁工人们的额头冒出了汗珠。几个小时内，刘世乾和工友们不停地用手中的工具对梁体内壁进行仔细巡检，不放过一处漏洞。

  “工长，这处梁壁有裂缝掉块，有一部分钢筋外露。”走在前方的桥梁工刘镇坤发现一处问题，立即叫来刘世乾和其他工友进行联合诊断。

  刘世乾拿过卷尺和智能裂缝宽度监测仪，细心测量一番，检查缝隙后说：“像这样的问题，对桥梁整体的稳定性不会有影响，也不需要进行处理，只要适时进行观测。如果缝隙扩大到一定程度，就必须进行修补或处理。特别是出现混凝土掉块、钢筋外露等影响使用寿命的问题，必须及时修复。”

  “春运了，大家都很努力，我们认真检查好高铁设备，才能确保旅客平安快速出行。”作业结束后，刘世乾与工友们满身风尘，朝着下一个检测点奔去。

  （本报记者 周仕兴 本报通讯员 罗 婕 马从焜）