日夜坚守，只为天堑变通途

  【一线讲述】 

  2021年12月3日，中老铁路全线通车运营。我们擦去汗水和泥灰，换上崭新的工装，踏上列车。那一刻，心已沸腾。当火车呼啸着驶入玉磨段，穿过我们亲手修建的隧道、桥梁时，我们激动得齐声高呼：这是我们修建的铁路。6年，2000多个日夜，多少血汗在这一刻成为荣誉的勋章。

  2016年4月，我们进驻工地。为“啃”下“八桥两隧”，一支由68名青年骨干组成、平均年龄不到30岁的青年突击队站了出来。

  “八桥两隧”管段总长6.01公里，跨度却长达342.34公里，且地处炎热潮湿、蚊虫密布的原始森林，难度可想而知。更令人头痛的是，阿墨江山路狭窄难行，物资运输十分不便，可施工进度等不得。大宗物料运不上山，那就拆了分块运，36公里的山路，整整走了3天3夜。勘察施工现场时，每天天不亮，我们就身背沉重的测量仪器、砍刀、水和食物，从半山腰一点一点往上爬。

  突击队的施工重难点主要集中在元江、南溪河、阿墨江三座复杂特大桥。在峡谷地带建设复杂特大桥，是世界级难题。我们仅用一个月，就建立了大桥三维模型。突击队员三班倒，施工现场24小时不间断作业。“热都”元江，年均日照2300多个小时，气温常年40摄氏度以上，大桥钢结构烫得可以煎鸡蛋，突击队员个个黑里透红，第一高墩浇筑时，每次浇筑都要耗时4天4夜，突击队吃住在现场，几乎没怎么合眼……

  拿下世界级难题，少不了科研助力。我们先后设计研发了13项硬件设备和软件系统，攻克了20余项国家级技术难题。多么自豪，我们的青春智慧献给了这样伟大的事业。

  （项目团队：本报记者 张胜、温源、丁一鸣、赵秋丽、李志臣、王斯敏 本报通讯员 李想）