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【一线讲述】
我是土生土长的湖州人，2002年大学毕业后回到家乡，在一家建筑公司工作。2010年，我参加了事业单位考试，成为一名街道工作者，主要负责城市的基础设施建设。这些年来，我赶上了这座城市蓬勃发展的好时候，亲历了长三角交通网的快速建设阶段。
湖州，在地理位置上属于长三角的中心，机动车保有量已经超过了100万辆。辖区河流多、桥梁多，受地形限制，很容易形成卡点和堵点，交通拥堵问题成了许多群众的“头疼事”。
我家门口的湖东街道苕溪东路和大升路交叉口，由于车流量大，在很长一段时间内，每天早晚高峰时都会堵车。这个路口2.3公里范围内，聚集了医院和商贸综合体，9.1万名居民在此生活。在工作日早晚高峰时段，每小时车流量达1.5万辆，最夸张时，堵车的“长龙”绵延1.8公里。当地出租车司机接到客人后，第一句话往往是：“咱不走大升路交叉口行吗？”
为了寻找治堵的突破口，2016年，我参与了“部分区域交通拥堵”专题破难工作，挨家挨户发放调查问卷，听取和记录群众的建议。这次调研后，市政府把治理主城区交通拥堵作为民生实事之一，联合市交管部门，努力缓解城市拥堵。
一个十字路口至少有四套交通信号灯，如何分配他们各自的红绿灯时间呢？这个问题我思考了很久。路是城市的血脉，血脉通则满城活。一个路口信号灯并不是毫无关联的孤岛，只有让各信号灯协同配合，才能保持道路畅通。交通信号灯几秒钟的差异，就可能对交通拥堵程度有不小的影响。
以前靠经验很难办到的事，现在用大数据可以轻松解答。2018年，我参与了湖州的智慧交通工程建设，希望通过专业的数据收集和分析，梳理交通拥堵背后的规律，为改善交通出行状况带来有益尝试。
我和同事们在大升路交叉口安装了精准流量感知机器。经过统计，这个路口西进口处早高峰期间左转和直行车流量之比约为1∶6，平峰和晚高峰期间左转和直行车流量之比约为1∶3。通过信号配时调优，我还联系了交警部门，在多个路口设置电子引导牌，对大升路交叉口的可变车道指示方向进行灵活调控。
经过不断尝试和操控，1个月后，我家门口的这个“老大难”路口，早晚高峰期交通延误时间下降了超过10%，老百姓都说这个方法好。如今，这种精准流量感知机器在湖州的拥堵路口共有34套，交通拥堵事件发现和反应时间被缩短至2分钟内。从经验化到数字化，智慧交通工程带来的变化立竿见影。今年，湖州还获得了浙江省治理城市交通拥堵工作考核同类城市组第一名的好成绩。
眼下，城市交通治堵手段越来越“聪明”：红绿灯可以根据车流的变化自动调整运行秒数；各个路段是通是堵，看一看交通拥堵指数便一目了然；重点违法如套牌车、无证上路等行为，系统能够自动识别报警……相信在数字技术的加持下，我们脚下的路会越来越畅通。
（项目团队：本报记者 李晓、李慧、陆健、马跃华、吴春燕、王斯敏 本报通讯员 杜克成、李则名）
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