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    光明日报 2022年05月19日 星期四

    打通农村物流“毛细血管”

    作者:董 蓓 《光明日报》( 2022年05月19日 15版)

        现代立体交通网络为高速物流提供了有力支撑。图为一辆辆汽车奔跑在济广高速。刘青摄/光明图片

        安徽合肥蜀山区一家物流企业工人正在搬运货物。葛庆钊摄/光明图片

      【财经论语】

      步行半小时到镇上的物流集散中心取快递,新鲜优质的农产品在村中难以运出,销路不畅……由于目前我国仍有许多建制村尚未配备快递配送站点,物流的末端难以完全覆盖到村,给村民日常生活造成不便,更制约着农村消费市场的拓展。

      国家邮政局数据显示,目前每天全国邮件量超3亿件,其中每天有1亿件邮件发往农村地区。而来自农村地区的绿色、原生态的农产品日益受到消费者青睐。打通三级物流体系,让快递物流延伸至乡村一级,对于工业品下乡、农产品进城有着重要意义。《中共中央国务院关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》提出,要加快农村物流快递网点布局,实施“快递进村”工程,鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点,推进县乡村物流共同配送,促进农村客货邮融合发展。

      事实上,2020年,国家邮政局印发《“快递进村”三年行动方案(2020-2022年)》后,中国的快递行业正在加速布局农村物流市场。但是目前农村地区物流配送“最后一公里”问题仍然难以得到彻底解决。究其原因,可归为以下几点:一是偏僻山区、海岛,边远地区乃至无人区,由于天然地理环境导致的交通不便,物流配送难度大,时限较长;二是农村基础设施弱,信息化程度低,前期基础设施建设成本过高;三是农村地区由于交通运输成本高,而寄递业务量较城市地区少,投入产出低,投资回报慢,导致物流服务集约化程度低,部分民营快递在推进下乡进村工作,提供相关服务时收取费用较高,提高了农村物流成本。

      针对农村地区基础设施薄弱、成本高,业务量分散的现状,“邮快合作”模式可有效支撑农村快递服务水平提升。中国邮政拥有遍布农村市场及中西部欠发达地区的“毛细血管”配送网络,早在2019年,中国邮政就已实现了全国55.6万个建制村直接通邮。民营快递企业与邮政合作,可充分利用已建成的5.4万个邮政营业网点,以及遍布偏远乡村地区的寄递网络,“多站合一”,在节省基建成本的同时,也能够大幅提升快递物流配送的体量和时效。

      新一轮疫情冲击下,给农村末端配送造成更大压力,各地更须加快探索完善打通农村寄递“最后一公里”的新路径。

      如今,很多乡镇已熟悉并适应了电商运营模式,大量农副产品通过电商销售获得了良好的口碑和品牌效应。疫情防控期间,体量大、保质期短、运输难度高的农产品如何保证顺利出村,运达消费者手中?目前,一些乡村地区开始试点运用无人驿站、无人快递车等技术手段,建设智慧物流运输线路,并在提高效率、保障安全、降低成本等方面显露较大优势。

      随着农村基建的不断完善,越来越多的科技元素、科技应用、科技装备会在末端场景中亮相,智能箱投递、服务站投递、无人投递、零接触投递模式不断推陈出新,智能配送或将成为农村物流末端配送的新出路。

      (作者:董 蓓)

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