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    光明日报 2022年01月23日 星期日

    兰新高铁的“开路先锋”

    作者:本报记者 李慧 赵明昊 本报通讯员 吴奇 《光明日报》( 2022年01月23日 03版)

      【春运进行时】

      凌晨3点30分,室外寒风透骨,兰新高铁新疆段添乘员杨波的手机闹铃准时响起。简单洗漱后,他便伴着夜色出发了。

      一台用于记录安全数据的添乘仪、一台gsm高铁专用“手机”、一本工作台账……临出门前,杨波把充好电的设备又仔细检查了一遍。

      5点30分,杨波搭乘的列车准时驶出乌鲁木齐站,零星的灯光映照下,连片的楼房从侧面一一闪过。

      两名动车司机、一名添乘员、一名随车机械师,就是列车上的全部人员。兰新高铁开通以来,每天凌晨都有一趟这样的“确认车”在黎明前出发,为当天首趟载客的动车组列车“开路”。

      从乌鲁木齐到哈密,大约需要2个多小时,杨波要全程站立在司机右侧。一路上,他不但要对高铁所有线路、道岔、桥梁、隧道、涵洞、信号、接触网等设备状态进行确认,而且要检查高铁线路两侧保护区是否存在非法施工、外部侵害等情况,随时应对各种突发情况。

      “动车车速这么快,出现任何问题都需要快速反应,做出正确判断。”杨波说,站在动车上,虽然动作少,但脑子时刻不闲着。

      年仅32岁的杨波,从事高铁工作已经有7年,在添乘员岗位已工作了5年。“刚开始上岗,有师傅带着,心里还是有点紧张。”杨波说,有一次一个4米长的地膜搭在接触网上,这些异物严重时会造成动车停车,我们在前方扫清隐患,载客动车才能安全正点出行。

      作为一名添乘员,眼力和反应速度至关重要。为锻炼反应速度,杨波经常在休班时,带上小马扎,在车流量大的路口数汽车车牌号。勤学加苦练,让杨波能够在一秒以内分辨视野范围中出现的异物,“这已经形成了条件反射,只要是不属于铁路设备的物体,大脑就能迅速做出判断”。

      早晨8点40分,列车到达哈密站。杨波赶到车间,通过随身携带的设备,将实时收集的数据上传到系统。下一个班次,他可能从哈密添乘到甘肃境内的石板墩南站,也可能从哈密添乘回乌鲁木齐。流动的“确认车”,就是他临时的家。

      “我在高铁线上做添乘员,媳妇工作的车站在普速线,平时都见不到,盼望下次她休班回来时,我们能带着孩子出去转转。”收拾好背包,杨波又整装待发了。

      (本报记者 李慧 赵明昊 本报通讯员 吴奇)

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