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    光明日报 2021年04月28日 星期三

    勇闯技术难关 打造超级工程

    ——访港珠澳大桥沉管隧道预制工区项目技术负责人张文森

    作者:本报记者 吴春燕 王忠耀 《光明日报》( 2021年04月28日 06版)

        【专家访谈】

        港珠澳大桥是世界上规模最大、标准最高、技术最先进的跨海大桥,岛隧建设是其关键性工程,而沉管则是岛隧的关键组成部分,如何才能确保沉管120年的寿命?近日,记者采访了原港珠澳大桥沉管隧道预制工区项目技术负责人张文森。

        2011年,张文森参与了“新世界七大奇迹之一”港珠澳大桥沉管隧道的预制工作,那时,他是港珠澳大桥沉管隧道预制工区常务副经理,也是总工程师。张文森强调说,只有在工厂内预制沉管,才能最大程度减少环境因素对沉管预制质量的影响,实现120年使用寿命的严苛要求;只有采用工厂法,才能实现全年365天不间断流水生产,赶上日夜流逝着的紧迫工期;在港珠澳大桥岛隧工程采取工厂法流水预制方式,生产节拍紧凑,资源利用合理,沉管预制周期短,具有传统干坞法不可替代的优势。

        而要保证沉管120年的寿命,混凝土的质量是关键。张文森介绍说,以耐久性为核心,他们设计并优化了混凝土配合比设计,采用适中水胶比、大掺量矿物掺合料、性能优良的聚羧酸外加剂,尽量降低胶凝材料用量,配制成功低渗透、高抗裂的混凝土。同时,沉管预制基地牛头岛夏季长,气温高,为保证混凝土的入模温度稳定,工区设备部采取了一系列的温控措施,在沉管的生产过程中,混凝土的入模温度稳定,圆满实现了沉管生产的控裂要求。

        作为一名党员,张文森时刻谨记“有条件要上,没有条件创造条件也要上”的格言。为了解决80000吨钢筋混凝土沉管下水这一难题,他们应用科学方法进行操作,先将管节临时封闭,再让沉管四周形成一个临时性的封闭船坞,然后往坞里面灌水,最终使它能够像潜艇一样漂浮起来,再横移至深坞区寄存,等待窗口期进行水下安装。

        2018年,港珠澳大桥终于全线贯通了!张文森回忆当年牛头岛上首节沉管成功下水那天,看着它像一叶扁舟,从陆上移到水中,不禁感慨万千。“从设计方案到资源组织,共产党员的使命始终激励我冲锋向前、勇闯难关,顺利完成节点目标任务。”他表示,要谨记自己作为一名光荣的共产党员的身份和使命,继续为粤港澳大湾区发展贡献自己的全部力量。

        (本报记者 吴春燕 王忠耀)

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