交通扶贫“两通”任务已基本完成

    【来自国新办新闻发布会的报道】

    对许多贫困地区而言，交通不便成为发展经济的最大制约。目前，贫困地区通硬化路、通客车等工作进展如何？交通保障如何助力贫困地区打通扶贫“动脉”？

    9月28日，交通运输部副部长戴东昌在国新办新闻发布会上对此进行了回应。

具备条件的乡村100%通路通车

    贫困地区新建和改建公路12.5万公里，实现所有乡镇和建制村通硬化路，开通“金通工程”客运班车……近年来，随着交通扶贫工作开展，四川自古以来“蜀道难，难于上青天”的交通状况一去不复返。

    四川等省贫困地区交通状况的改善，是全国交通扶贫工作取得成效的缩影。据戴东昌介绍，目前交通扶贫取得了决定性进展，已经基本完成了“两通”任务。

    “两通”，指的是通硬化路和通客车，是交通扶贫两个兜底性目标任务。截至2019年年底，全国农村公路里程已达420万公里，实现具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路；到今年8月底，已基本实现具备条件的乡镇和建制村100%通客车。

    数据显示，2016—2019年，在交通扶贫的支持下，我国贫困地区较大人口规模自然村建设了约9.6万公里硬化路，完成约45.8万公里农村公路安全生命防护工程，加宽改造了14.3万公里窄路基路面，改造建设了约1.5万座危桥。乡镇和建制村“两通”的实现，使贫困地区人口告别了出行难。

确保农村客运“真通实通”

    农村客运点多面广、串乡进村，覆盖面要求广。同时，农村客运量少，需求不一，相对比较分散。因此，解决农村客运问题难度大、要求高，需要因地制宜、因需施策。

    “各地采取了不少举措，创新了不少办法，提供了多元的、与需求相适应的客运服务。”戴东昌表示，针对多元需求，具备条件的地方可以进行班线化、公交化改造；针对临时需求，可以设定一些定点、定时的班线；针对灵活的需求，可以推出预约。

    为了确保农村客运“真通实通”，交通运输部采取了一系列举措，包括摸清底数，精准锁定通客车任务；开展自查，持续改善农村客运的服务质量；委托第三方机构开展通客车质量第三方评估；畅通12328交通运输监督电话渠道，随时解决群众反映的问题等。

    据戴东昌介绍，目前，第三方评估工作正在进行，10月底前，将基本完成通客车质量第三方评估工作。第三方评估将通过开展暗访、走访、随访等多种形式，实地了解掌握当地农村客运开通的情况，确保“真通实通”。

农村公路成为“致富路”

    数据显示，2016—2019年，贫困地区建成3.8万公里“资源路”“旅游路”“产业路”，有效盘活了贫困地区的资源，助力一批特色产业乘势而起。随着交通的改善，贫困地区教育和医疗保障水平不断提升，城市文明、基本公共服务也逐步向贫困地区纵深覆盖。

    农村公路的建设、管理、养护、运营，技术含量相对较低，适合吸纳当地群众特别是贫困群众就业。

    据戴东昌介绍，在建设“四好农村路”的同时，各地交通运输部门加大农村公路就业岗位开发力度，稳定和扩大农民群众特别是建档立卡贫困户就业，助力脱贫攻坚和乡村振兴。

    参与路基整理、路面硬化、简易候车亭等小型基础设施建设工作，招聘沿线群众参与日常养护、路面清扫等工作，鼓励运输企业招聘贫困群众……一系列农村公路相关就业岗位吸纳了当地群众特别是贫困群众就业。

    截至今年8月底，全国共设置农村公路相关就业岗位66.8万多个，其中公益性岗位27万多个，共吸纳建档立卡贫困户37万余人，有效促进了群众就业和增收。

    （本报记者 姚亚奇）