【高原行之一】
走在祖国高原大地上，那一幅幅脱贫致富的人间喜悦图景，令人惊叹不已。在人类发展历史上，如此大规模演绎脱贫故事，还是一件前所未有的事情。
6月中旬至7月中旬的一个月时间，记者穿行在四川阿坝和青海的海西州、海北州，这些地方大多数都处于“三区三州”的深度贫困地区，我们走乡村、进社区、爬高山、进沟谷，看到广大贫困地区，特别是深度贫困地区群众，大面积摆脱贫困，他们或被安置居有定所，或被帮扶形成特色产业，或得到培训掌握一技之长，或在大山深处与外面世界网络直播，敞开胸怀拥抱大千世界。我们看到的，是一个个乡村的改变，我们听到的，是这个乡村几十年中发生的一切。在每一个乡村的采访，都会让人对这种天地转换的变化，生出无限感慨，而当一路走下来，每一处发生的变化，连成线，汇成片，你会真切地感受到，这一切的改变，相较于年复一年的千年跨度，巨变只发生于短短几年、几十年间，这里的人们，从神情到精神面貌，就是在我们这一代人的几十年间的所见，也是大大的不一样了。如今，大山里的年轻人，其穿着打扮、生活方式与城市青年区别不大。回味几十天的采访，蓦然发现，这是一种多么了不起的现象，当贫穷的改变在一个辽阔的地域上发生时，其时光交错感，不亲历你很难有那样强烈的体会。这是发生在中华大地上的脱贫故事，它讲述的不是某乡某县某地的局部脱贫实践，从体量和规模来看，这种占国家地域面积达到相当规模的深度改变，是一种令人惊心动魄的社会大实践，这是中华民族在人类历史上，第一次如此大规模地对贫困的宣战。这一切的背后，是国家力量的支撑，体现着国家意志。今年是脱贫攻坚战的决胜之年，使占全球如此众多的贫困人口摆脱贫困，这一历史任务的完成，将以中华民族对人类的又一大贡献而载入人类发展的史册。
探究这一切变化的起始，第一条便是路的开拓。走在这片土地上，最震撼的便是这些年出现的一条条的路。高原上的路，不同之处在于云雾缭绕，天地相接，如同天路。展现在眼前的那一条条天路，有些笔直通天，有些盘旋缠绕，有些穿行于沟谷隧道，有些高耸于山脊，真是让人眼花缭乱。
“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”困在金山银山，因路贫困，是高原群众贫困的最根本原因。对他们来说，有路就有生存之道，修路就是解困之道，是获得幸福的根本之途。
“以前，我们将牦牛赶到集市上去卖，往返路途需要两天，人家给多少钱就卖多少钱，现在客商开着车上门来收购，价格可以商量，不合适就不卖，比起以前，现在一头牛可以多卖上千元。”牧民周扒家，因为一条十几公里的“云端天路”的开通，30多头牦牛，给家里添了不少收入。此外，因为有了路，家里添置了摩托、汽车，每天把自家产的牦牛鲜奶送到山下镇里卖掉，每月又多出几千元，就这样，日子越过越红火。
这条海拔4000米的“云端公路”，彻底改变了四川省阿坝藏族羌族自治州壤塘县措卡草场牧民的生活。壤塘县是阿坝州海拔最高、气候最恶劣、条件最艰苦的县之一。周扒家的脱贫，只是高原群众脱贫的缩影。
在高原上，我们还听到许多关于路的故事。有着100多户人家的阿坝州理县桃坪镇佳山村，是典型的高半山村寨，这里有一个“后备厢工程”。原来，大家都羡慕住在山脚下的人家，不但出行方便，还能开个小饭馆，做点小买卖挣点钱。后来路修到了海拔2000米的山上，而这个高度上结出的樱桃、苹果、青脆李，不但“长相”漂亮，还都有着“冰糖心”，送到市场上大受欢迎，以致后来城里人自己开车来此购买，这里也就此发展出生态旅游，而大受喜爱的生态水果也成了游客旅游结束时的“后备厢”必备。现在倒是住在山下的人们羡慕起山上的人家了。
我们乘坐的车辆行驶在汶川到马尔康之间的高速公路上，这条全长172公里的公路，其中穿越隧道长度就达到96公里，隧道里长度比隧道外的长度还要长，车辆如“穿山甲”般在隧道中穿行，几乎“不见天日”。而这条路上架设桥梁达到121座，平均每一公里多一点就要架一座桥，桥隧比高达86.5%，在这条路上行驶，如同一位技能高超的杂技表演者，在腾云驾雾般的桥梁间穿梭。这是一条总投资约287亿元的“高价路”，它的通行，结束了阿坝州州府马尔康不通高速公路的历史，实现了全省21个市（州）政府所在地全部通达高速公路的目标。
因为是行进式采访，我们手里缺乏综合统计数据，但在各处都能了解到，对于“三区三州”这样的贫困地区，国家在交通基础设施方面投入巨大。特别是在汶川、玉树地震后，针对救灾中的交通短板，这些地区近年来交通状况有了极大改观，有了路，山里的人可以往外走，山外的资源可以往山里转移，山里人了解了外面的世界，脱贫意愿更加强烈，而国家和全国人民的帮扶血液源源不断经天路注入，贫困地区的造血机制正在激活，在高原上采访，我们每天见证着绿水青山变成金山银山的事例，我们看到高原上的人民群众在脱贫中绽放出更加幸福的笑容。
（本报记者 金振蓉）
缩小
全文复制
上一篇