铁路藏洞里 不扰亚洲象

    日前，经过建设者4年奋战，中老昆（明）万（象）铁路国内段，重点控制性工程尚岗一号隧道顺利贯通。该隧道建设与环保同行，最大限度减少了对当地原始森林的占用和对亚洲象等野生动物的惊扰，是全线建设与生态环境保护融合共存的典范。

    尚岗一号隧道位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内，全长5.8公里，穿越热带雨林自然保护区和环境敏感地带，森林覆盖率达87%，周边珍稀动植物品类多，矿产和水资源极为丰富。“我们取消了保护区内原本设计的斜井，减少林地占用40余亩。隧道采取进出口两个掌子面开挖掘进，单个掌子面开挖接近3公里，给施工带来了诸多困难，所需工期相当于同类隧道的两倍以上，但却保护了当地的自然环境。”中铁二十五局集团玉磨铁路项目部经理黄明说。

    同样在西双版纳景洪市境内毗邻亚洲象自然保护区，为了不影响当地野象活动，野象谷车站进行了专门设计，车站两端以隧道建设的模式穿越山体，不直接穿越原始森林而进入车站。“这样的建设模式相当于一条管道从山体内部穿过，施工均在地下，可减少对当地动植物生态环境的影响，不惊扰亚洲象，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部景洪段副指挥长喻有彪告诉记者，为了减少铁路对野生亚洲象种群的干扰，铁路建设在穿过西双版纳野象谷自然保护区的路段专门修建了数十公里的野象防护栏。

    目前，野生亚洲象在中国境内主要生活在云南西双版纳、普洱和临沧等地，数量不足300头。相关部门在中老铁路环评过程中调查了亚洲象的分布及迁移通道，提出线路方案避开亚洲象主要活动区域、延长隧道、以桥代路等保护措施。

    据悉，中老铁路国内玉溪至磨憨段全长508公里，全线共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比达87.3%，如此高的桥隧比设计，一是基于地质地貌的原因，二是为了尽可能绕开自然保护区、民族特色村寨和珍稀动物活动区域。在工程建设过程中，各参建单位严格落实生态环境保护制度，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。

    （本报记者 张勇 本报通讯员 张伟明 胡子豪）