青藏铁路：“天路”就是幸福路

    【壮丽70年 奋斗新时代——基层蹲点调研】  

    翻开日历，青藏铁路已开通运营近13年。

    “唐古拉，伸手把天抓，人在云雾中，飞鹰在脚下。”长久以来，无数的雪山、冰川、激流、峡谷，使平均海拔超过4000米的青藏高原成为名副其实的“世界屋脊”，直到半个多世纪前，西藏还是各种交通方式都难以到达的禁地。

    2006年7月1日，火车的鸣笛声在“天路”回响，跨越千山万水，穿越茫茫雪域，青藏铁路全线胜利通车。从此，一趟趟满载全国各族人民希望的高原列车，把莽莽昆仑山、巍巍唐古拉、“日光之城”西藏拉萨与内地各大城市连接起来，纳入全国交通网。

    作为世界上海拔最高、时速最快、技术最先进的高原铁路，10多年来，全长1956公里的青藏铁路始终是推动青藏高原经济发展的强大引擎，它不仅是促进我国民族融合的重要纽带，更是为青藏高原人民带来美好生活的幸福之路。

火车带来致富发展新机遇

    青藏高原是藏医药的发源地。在拉萨市郊的堆龙德庆县乃琼镇雄巴拉曲，有一家在西藏久负盛名的神水藏药厂，记者看到藏族小伙儿在这里忙着包装生产藏药。

    据神水藏药厂负责人洛桑益西介绍，藏医药至今已有2000多年的发展历史，其价格便宜、易于吸收、服用方便等特点使得藏药声名远扬。

    “但是由于交通不便，多年以前，藏医药无法走出高原，服务更多的患者，所以，在很长一段时间内，如何让藏医药走出青藏高原，卖到更远的地方，是我最发愁的问题。”洛桑益西说。

    随着青藏铁路的全线通车，洛桑益西的难题有了答案，神奇的藏药走向了更大的市场、更多的人群。

    “青藏铁路通车后，运输方便多了，进出货也容易多了，如今每年内地都有很多企业过来参观、寻求合作。”洛桑益西介绍，内地对藏药来说是一个庞大的市场，仅神水藏药厂每年就有几十吨的藏药通过铁路运往全国各地。

    随着青藏铁路的开通，火车给百姓带来致富发展新机遇，拉萨的现代化程度也逐步提高。人流、物流、信息流、资金流，通过这条静静延伸的铁轨在苍茫的雪域高原上畅通无阻。德令哈、格尔木、安多、那曲、当雄……这些被青藏铁路连接起来的城市，如同高原明珠般熠熠生辉。

    “青藏铁路通车从根本上改变了西藏的交通状况，促进了西藏的产业发展，尤其旅游业，通车后受益最大、发展最快。”西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺介绍，青藏铁路的开通运营还有效降低了进出西藏物资的运输成本，同时西藏的特色农牧业、优势矿产资源、藏药加工、高原绿色食品业等都获得更大发展空间，人民群众的收入水平得到大幅度的提升。

    据统计，2018年，西藏自治区GDP总量超1477亿元，是青藏铁路通车前的5倍。2018年，西藏自治区接待国内外游客人数达3368.7万人次，旅游收入490亿元，分别是青藏铁路通车前的18.8倍和21.3倍。

铁轨架起民族团结连心桥

    在海拔超过3600米的堆龙德庆县柳梧乡境内，矗立着一座藏式宫殿般建筑，这就是被往来旅客称为“高原港湾”的拉萨火车站。

    走进拉萨火车站大厅，记者看到，巨大的电子显示屏幕上正滚动着藏、汉两种文字的提示信息，进站口设立了“五彩哈达、和谐服务”的服务台，上面摆满了便携式氧气瓶、高原反应药物等旅客常用的医药产品，还有中、藏等文字的健康登记卡。

    “火车站各个地方都有藏文提示，这让我觉得特别亲切。”藏族小伙顿珠次仁告诉记者，他今天要乘火车去陕西西安打工，由于是第一次去内地，又不懂汉语，所以来火车站的路上一直忐忑不安，生怕由于语言上的障碍错过列车。

    顿珠次仁发现，车站窗口的各种提示信息均有他熟悉的藏文，而且车站的汉族职工还会用藏语跟他进行简单对话。

    据了解，拉萨火车站的服务团队是一个由汉、藏、回、土、珞巴等多民族职工组成的大家庭，为了让大家互相了解，十几年来，宣传民族团结始终是青藏铁路公司的工作重点之一。据拉萨火车站车间党支部书记斯朗卓玛介绍，不论是学手艺、比武艺还是学藏语，各族职工在工作和生活上始终互学互帮。在学习藏语方面，汉族职工向藏语师傅拜师学艺，而在技术方面，汉族职工则成为藏族职工的老师。

    “没有师傅对我的全面教导和训练，我可能现在还在家乡放羊呢。”40岁的洛松次仁出生于西藏昌都，是青藏铁路上的一名藏族动车司机，在业余时间他经常教汉族同事学习藏语，给候车的藏族群众讲解和宣传铁路知识，与群众结下深厚感情。

    “青藏铁路的开通彻底结束了西藏没有铁路的历史，不仅为西藏经济社会发展带来了历史机遇，还极大地促进西藏与内地各民族的交流与融合，为西藏与内地架起一座民族团结的连心桥。”中国铁路青藏集团有限公司工作人员王韬说。

形成一条“千里绿色长廊”

    在青藏高原，绿色是一种让人痴迷的颜色。

    青藏铁路集团公司全面实施了“绿色天路”工程建设，在西宁——格尔木段线路两侧植草种树20多公里，形成了青藏高原上的一条“千里绿色长廊”。

    据了解，青藏高原有着极为稀有的动植物资源，许多地区生态脆弱，一旦破坏极难恢复。在海拔5000多米的唐古拉地区，地上的草只有一寸高，50多年前挖掉草皮的地方，至今都没有长出一根草。

    正因如此，青藏铁路运营10多年来，铁路部门不断探索适应高原铁路特点的环境保护管理模式，积极改善铁路沿线生态环境。

    “10多年的发展，青藏铁路集团公司在铁路运营上实现了生态环保的全面达标，‘天路’沿线圣洁奇丽。”中国铁路青藏集团有限公司董事长、党委书记王奭表示，青藏铁路运营过程中共健全完善环境保护机制256项，并始终坚持做好对沿线环保设备和野生动物通道的维护，实现了铁路发展与生态环境的和谐统一。

    王奭介绍，青藏铁路格尔木至拉萨段沿线分布着藏羚羊、藏野驴等多种珍稀野生动物。每年6月，雌性藏羚羊都要长途跋涉，前往可可西里卓乃湖、太阳湖一带产仔，1个月后再带着幼仔返回南部。

    “青藏铁路沿线共设置了路基缓坡、桥梁下方和隧道上方3种形式的33处动物通道，总长59.8公里。”王奭表示，这些按照藏羚羊的迁徙习惯设置的通道宽阔又平缓，方便藏羚羊自由通过。

    10多年来，野生动物已经适应了青藏铁路的存在，据青藏铁路沿线野生动物迁徙监测数据显示，野生动物通道的使用率已经从2004年的56.6%逐步上升到2011年以后的100%。

    “青藏铁路沿线可绿化里程共1030公里，如今的绿化长度已达705公里，占可绿化总里程的68.5%。”王奭表示，爱护高原每一寸土地、保护高原生态环境是青藏铁路给予青藏高原的承诺，未来将继续践行承诺，实现铁路发展与生态环境的和谐统一。

    （本报记者 訾谦）