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    光明日报 2019年02月04日 星期一

    大秦线上“铁道兵”的坚守

    作者:本报记者 李建斌 《光明日报》( 2019年02月04日 03版)

        “明天就过年了,我今天提前给老战友们拜个年。”临近中午十二点,在铁轨上忙活了一上午的王建设收工后扭头同工友们说,“等我十分钟。”说完,就一个人走向了旁边的小山坡。大家都知道,王师傅是要去给他在大秦铁路建设时牺牲的战友们拜年。

        战友们的坟墓离公路很近。因山上禁止放牧,墓前的枯草长得很高。王建设一边拔草一边说:“兄弟们,你们知道咱们大秦线有多牛吗?运量翻了好几番,是世界第一,你们功不可没啊!”拔了一会儿草,他伸手从怀里取出一束小花,认真地插在几座墓堆上。细致地干完这些,王建设手扶着一座墓碑,红着眼说:“过完年我也要退休回家了,恐怕再也不能陪兄弟们过年了……”

        当王建设走下来时,已经过去了半个小时,可工友们没有一丝不耐烦,而是默默地让他先上了车。车上,王建设说:“过了年就要退休了,还真有些舍不得。”记者理解,王建设说的舍不得,一是舍不得大秦铁路,二是舍不得离开牺牲在这里的战友们。

        2月2日下午,记者在太原铁路局集团有限公司工作人员的带领下,来到王建设所在的大秦铁路王家湾车间河南寺工区采访。冬天的塞外天寒地冻,山风凛冽,人站在院子里,冻得连打招呼寒暄的心情都没有。可在没有暖气的工具间内,王建设他们却干得头上都冒出了汗。

        河南寺工区位于大秦铁路162公里处。“两山夹一桥、工区半山腰,天上无飞鸟、风吹石头跑……”是该工区的真实写照。河南寺工区管辖着大秦线14公里的线路,除了500米桥梁外,其余都是隧道,为此大家戏称自己是井下工。春运期间,大秦铁路每天以135万吨的运量高位运行,高密度的重载列车对钢轨的冲击增大,潜在的安全隐患随时可能发生,保证大山深处这段铁路安全是王建设和工友们的使命。

        连续多天的高强度工作,大家都很累,也都早早就休息了。早休息是为了第二天早起工作。早晨6点,天还没亮,王建设已经醒了。洗漱后,王建设去了工具房,清点今天巡线所需的工具。看到旁边两把大叉的叉子歪了,就用钳子扭正。随后他又试了试螺栓机,一拉发动机线绳就嘟嘟响起……王建设检查的都是防止断轨的应急工具、机具,这段时间车流密度大,断轨隐患随时可能发生,要保证这些工具的齐全良好。这是班长王建设每一天的首要任务。

        今天的任务是检修张家湾隧道。出发上车后,王建设又嘱咐大伙说:“这几天火车多,大家千万不要大意!”走进隧道口,呼呼的风把衣服上黄色马甲吹得啪啪作响。进入隧道百十米后,记者已经什么都看不清了,只好跟在后面摸索着向前走。“上行车来了,抓紧下道。”走了还不到10分钟,听到报话机传出的声音后,大伙赶紧躲进一旁的避车洞。不到两分钟,列车从身边呼啸而过,火车带起的煤渣打在脸上感觉生疼,重载列车通过时巨大的震动好像让整个隧道都在颤动。可大家早已习惯这样的工作环境,还笑着说,在大山深处的隧道作业和井下矿工区别是作业面在颤动。

        这样的工作,王建设他们重复进行了四个多小时。收工后,大家又坐在路边等了王建设半个小时后才返回工区,完成了一天的工作。三十年,平均每天十四公里,一年二百多天……这是王建设的工作总结。而在大秦铁路沿线,像王建设这样的养护工还有近千名。

        (本报太原2月3日电 本报记者 李建斌)

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