从“四纵四横”迈向“八纵八横”

    11月15日，京张高铁终点站——新建张家口南站破土动工。这是党的十九大以后，京张高铁第一个开工建设的车站。

    以此为标志，开通运行60年的老张家口南站将退出历史舞台，而随着京张高铁新张家口南站的建设，塞外山城张家口即将迎来新的时代、开启新的篇章。60年一甲子，火车站的变迁记录着一个城市的历史，也见证着中国铁路从起步到追赶，如今在高速铁路的引领下走在世界最前列的辉煌历程。

    今年7月，全长401公里的宝兰高铁正式开通，向西与兰新高铁相连，使西安至西宁的铁路旅行时间由原来的11小时缩短到4小时。由于至少缩短了六成的旅行时间，开通以来日平均客座率达到111%以上。

    作为中国高铁网最长“一横”的“最后一公里”，宝兰高铁堪称“四纵四横”高铁网的收官之作。它的开通使西部地区终于纳入全国高铁网，甘肃、青海、新疆三省区不再是“高铁孤岛”，东中西部高铁运行实现了互联互通。

    五年来，随着京广、沪昆、哈大、贵广、兰新、海南环岛等一批高铁重点项目建成通车，“四纵四横”高铁网基本成型。目前，我国高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网已超过4万公里，基本覆盖中国省会及50万以上人口城市，长三角、珠三角、环渤海等城市群因高铁联系更加紧密，东部、中部、西部和东北四大板块实现了高铁互联互通。

    高铁成网运行让区域和城市间的时空距离大大缩短，东北、华北、华中、长三角、珠三角等地区形成1小时交通圈，“同城化”效应不断扩大；北京、天津、上海、广州、深圳、哈尔滨、西安等大城市间实现1000公里内5小时到达，2000公里内8小时到达；特别是在西南山区等原本交通不发达的地区，这种变化尤为明显，2014年底开通的贵阳至广州高铁，使两地之间的旅行时间由21小时压缩至4小时。

    中国高铁的快速发展大大提升了人们出行的快捷性，在普速列车开行对数和运量基本稳定的情况下，有效激发了人民潜在的高铁出行需求。2008年8月，京津城际开通运营；2011年10月，中国高铁动车组发送旅客突破10亿人次；2014年10月，高铁动车组旅客发送人数突破30亿人次；2016年7月，高铁动车组旅客发送人数突破50亿人次；而仅仅过了1年，高铁动车组旅客发送人数就突破70亿人次。动车组列车占旅客发送量比重已由2008年的8.7%增长到52.3%，单日最高发送人数达760.7万人次。持续快速增长的客运量背后，是先进发达的中国高铁网巨大运能的强劲释放。

    在实践中，中国高铁不断创新，在创新中不断成长，已经成为世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、经验最丰富的国家。精密测量与三维选线技术、无砟轨道技术、桥梁技术、地质路基技术、隧道技术、大型客站技术、接触网技术、通信信号技术……除了世界上最先进的高速动车组，中国高铁还集成了诸多高科技成果。

    3个矿泉水瓶上下垂直摞在一起，高铁列车以350公里/小时的速度飞驰，经过20多秒瓶子不倒。这一景象，描述的是2016年6月郑徐高铁联调联试时的情景。铁四院郑徐高铁轨道专业设计负责人韦合导解释，3个瓶子不倒，得益于采用了我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，较此前京沪等高铁采用的德国CRTSⅡ型板式无砟轨道，平顺性和精度均更胜一筹，且每公里造价节省12%~15%。

    2016年7月15日，就是在这条首次全线采用三型板的郑徐高铁上，两列中国标准动车组在河南商丘民权特大桥上成功实现了时速420公里交会和重联运行试验，创造了运营线动车交会时速的世界最高纪录。中国标准动车组和CRTSⅢ板式无砟轨道的结合，代表了目前中国最成熟的高铁技术。这种轨道结构更平稳、安全性更高、耐久性更好，也被铁路总公司称为“全国高铁的2.0版”。

    穿越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡……在更加成熟的2.0版高铁技术的支撑下，全国高速铁路网已迈入面向2030年的2.0时代。根据国家《中长期铁路网规划》（2016-2030年），在“四纵四横”高速铁路网的基础上，我国即将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

    已经基本建成的“四纵”包括北京～上海客运专线，北京～武汉～广州～深圳（香港）客运专线，北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线；“四横”则包括徐州～郑州～兰州客运专线，上海～杭州～南昌～长沙～昆明客运专线，青岛～石家庄～太原客运专线，上海～南京～武汉～重庆～成都客运专线。在此基础上，正在建设中的“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

    到2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，将更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

    （本报记者 陈恒）