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【砥砺奋进的五年·为了总书记的嘱托】
高铁技术起源于日欧，如今中国却一马当先。2015年7月17日上午，习近平总书记来到中国中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称中车长客）考察，并登上装配完成的高速动车组，了解性能、设施、操作运行情况。
两年多来，中车长客发展怎么样了？日前，记者来到中车长客采访，中车长客现代化厂房内，工人们精神饱满地忙碌着，一列列新产的高铁列车从厂房驶向全国，奔赴世界。
创新发展，深度掌控高铁核心技术
中车长客高铁生产车间，工人们聚精会神地操作着，不时低声讨论，忙碌但不嘈杂，一切井然有序，好像外界的喧嚣跟他们毫不相关。
几个月前，一则新闻曾震惊国内外——具有完全自主知识产权的“复兴号”在京沪线上风驰电掣，这标志着中国铁路技术装备达到了领跑世界的先进水平，中国高铁由此进入了一个崭新的时代。
“高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的‘抢手货’，要抓住机遇、乘势而上。要把装备制造业作为重要产业，加大投入和研发力度，奋力抢占世界制高点、掌控技术话语权，使我国成为现代装备制造大国和强国。”总书记的谆谆嘱托依然回荡在中车长客的车间里。
两年来，中车长客顺利推进了中国标准动车组、混合动力动车组、时速200公里城际动车组、美国波士顿地铁、武汉东湖100%低地板车等项目研发工作，“我们经受住了有史以来强度最大、品种最多的产品设计任务的考验。”中车长客股份公司党委书记陈孝敏十分感慨。
创新机制，搭建人才成长平台
在中车长客的高速动车组制造中心，谢元立望着总书记与工人们的合影，思绪回到了两年前的情景——“我叫谢元立，是一名机械手焊接师。我们赶上了好时代，技术工人有了施展的平台。”总书记的微笑和鼓励，让这位“明星级”技术工人至今仍兴奋激动。
受到总书记接见的还有中车长客的首席操作师罗昭强。“我很幸运，干了自己爱干的事儿；我很幸运，企业给了我一个普通工人一次次挑大梁的机会；我很幸运，工作在中车长客这样一个不问出身、不问门第、就问能力的企业。”面对镜头，罗昭强满脸笑意。
罗昭强目前是中车长客国家级技能大师工作室的负责人，他带领的团队作为“复兴号”动车组调试阶段的骨干力量，通过技术创新，圆满完成了“复兴号”调试这一光荣而艰巨的任务。
两年来，中车长客强化内生动力，深耕“工匠精神”成长的土壤，将精益管理融入企业文化中，“大国工匠”们创造了一个个中国制造的传奇。
谢元立的团队攻坚克难，在具有100%自主知识产权的350公里标准动车组项目上完成了自动化焊接。2016年上半年他带领团队攻克了B型车的小件焊接、电力吊座等技术难题。
据了解，中车长客每年都要拿出工资总额的2.5%以上用于职工培训，并相继建成了国内最先进的焊接、车辆电工和装调工培训基地。建立了厂内技师、操作师评审序列，拓展了一线员工职业成长空间……这些大工匠用他们的手艺和产品为国争光。
创新标准，助推高铁“走出去”
站在新的发展起点上，中国制造既有耀眼的光环，也有转型的阵痛。自主创新能力不足、品牌价值不高、产能过剩等痼疾难以去除，使得制造业“大而不强”的问题更加凸显。
为了落实好总书记提出的“成为我国对外经济技术合作的‘抢手货’”“成为现代装备制造大国和强国”的要求，中车长客人形成了自己的共识：好的产品要有故事，更要有灵魂。这个灵魂就是自主创新，是从中国制造到中国标准。
美国东部时间2017年4月5日，中车长客与马萨诸塞州交通局正式签订波士顿红线120辆加车合同。这是继2014年公司获得284辆波士顿红线和橙线地铁订单之后，再次中标波士顿地铁。
屡次中标的背后，是中车长客对标准、对细节的精益求精。美国马萨诸塞州交通部长给予了高度评价：“中车长客设计的车辆，设有残障人设施、现代化的信息显示屏、增加了门的宽度，将为波士顿民众提供崭新的乘坐体验。”
中车长客总经理安忠义介绍，新的美国标准难度更大，要求车体结构强度、性能更高。车体所有外部不锈钢焊接将采用国际先进的激光焊技术，车体将更为平整、美观。“公司一直潜心研发新技术，在一些先进的工艺技术上取得了进展，能够根据客户需求，为其量身定制产品，提供来自中国的轨道交通解决方案。比如美国轨道曲线半径较小，为此，设计师增加了柔性内墙板，以适应这种小半径线路。”安忠义说。
目前，中车长客的产品已出口到美国、澳大利亚、巴西、泰国等20多个国家和地区，出口车数量累计超过8000辆，创汇超80亿美元。
（本报记者 叶乐峰 鲍盛华）
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