崭新时代的铿锵符号

    6月26日11:05，红银交映的“复兴号”CR400AF车型从北京南站驶出，沿着中国最繁忙的京沪高铁驶往上海虹桥；同一时刻，另一列“复兴号”G124次列车从上海出发，北上奔赴北京……

    在“复兴号”中国标准动车组的列车上，光明日报融媒体报道小组采访了不同身份的三个人，请他们讲述了自己眼中的“复兴号”和中国列车的进化史，并在“一直播”平台上进行了直播。截至26日24:00，观看人数突破11.7万人次。

“复兴号”的意义不仅在于做了一个新车

    作为中国铁道科学研究院的研究员，张波已经在机车车辆研究所工作了20个年头。

    20年中，先锋号、中华之星等中国最早的动车组工作，他都参与过。在他眼里，中国动车组发展经历了三个阶段：第一阶段是中国自主研发积累的阶段，进行了技术积淀，也锻炼了一批队伍；第二阶段从2004年开始，通过引进消化吸收再创新打造出了“和谐号”动车组，在这个过程中吸收了外方的很多经验，提高了中国的制造水平。

    如今，进入到第三阶段。“‘复兴号’的诞生，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代，我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化。”张波强调，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。

    除了技术上的创新，光明日报在直播中发现，“复兴号”有了更多人性化的设计。比如，列车提供了USB充电口、实现了WiFi全覆盖等等。张波告诉记者，结合多年的经验，“复兴号”针对很多旅客感到不方便的地方进行了改进。

    在张波看来，“复兴号”的意义不仅在于做了一个新车，更重要的是打造了自己的平台，锻炼了自己队伍的信心。“在原来进行技术改进的过程中，技术人员心里还是有些忐忑的，不知道这么改到底能不能做成。但是在做过中国标准动车组之后，整个团队的自信心就已经比较强了。未来再做一些改变的时候，就不会再有疑虑、对自己不自信的成分出现。”

最能反映动车发展速度的，就是学习的频率

    突破众多媒体的包围圈，我们“逮”到了北京铁路局北京机务段的“老司机”袁国慕。因为值乘司机不能接受采访，作为此次G123次列车添乘司机的他，就进入了我们直播的视野。

    从“韶山1型”到“复兴号”，43岁的袁国慕驾龄已有23年。23年中，他曾经开过十几种型号的国产机车，见证了中国铁路技术的快速进步。

    时间回溯到1994年，20岁的袁国慕开的第一台机车“韶山1型”诞生于1969年，这也是我国第一台国产的电力机车，在我国机车发展史上具有标志性的意义。

    “后来，我还开过韶3、韶4、‘和谐’系列电力机车和‘和谐号’动车组。”在袁国慕的眼中，火车头的变迁，见证着同一时期中国发展的进程。1997到2007年，中国铁路依靠装备技术的进步，实现了六次大提速。2007年D字头列车开行，中国铁路迈入高铁时代。

    过去的五年，中国新开通高铁里程更是高达1.36万公里，50%以上的铁路旅客发送量由动车组列车承担，每天有400多万旅客享受高铁旅行生活。历时五年研制成功的“复兴号”中国标准动车组，更是代表了中国高铁技术的最高水平。

    “开过这么多年火车，感觉到有哪些变化吗？”记者问。

    “变化非常大。”袁国慕感叹道，“韶山1型机车司机室后边是一个大变压器，噪音大，电磁场高。而现在的动车组，不但干净卫生，还有空调，并且没噪音，工作环境非常好。”

    袁国慕说，新的“复兴号”与韶山、和谐相比，界面更加清晰合理，“比如，CRH380A和CRH380B都是三个手柄，而在‘复兴号’上简化为一个手柄，降低了误操作的可能性”。

    “近几年，中国动车组发展特别快。我们一个礼拜学习一次，都有可能跟不上动车组软硬件更新的速度。”他感慨，最能反映动车发展速度的，就是学习的频率。

“肯定是将来的铁路人才”

    就在我们报道团队对列车运行速度进行介绍的时候，一个皮肤黝黑、头戴草帽的小伙子闯入了我们的镜头。这个跟我们一样在进行视频直播的小伙子姓付，来自清华附中，今年17岁，还在上高二，但他已是一位资深的“高铁专家”，专程买票赶上了这趟列车。

    “我们有一个火车迷的群，大家都非常关注中国标准动车组的发展，但不是所有的群友都能来到现场，所以我就通过直播把我们国家最先进的高铁展示给伙伴们看。”

    小付的家就在清华园火车站旁边，这让他觉得特别有意义。“因为中国自主修建的第一条铁路——京张铁路就在旁边，可以说我是从幼儿园就开始关注中国高铁发展的。”

    “那是哪一年？应该还没有高铁吧？”

    “有。在我幼儿园的时候，中国曾经自主研发过动车组列车。”小付对中国曾经研发过的春城号、先锋号、中华之星号等国产动车组列车如数家珍。但在当年的技术条件下，可靠性、成本等方面还不够成熟，最终没能实现量产运营。

    而如今，“复兴号”中国标准动车组彻底摆脱了国外平台对动车组发展的限制。“中国标准开始走向世界，这是让所有铁路爱好者特别高兴的。”小付说。

    我们偶遇的这位火车迷，在光明网同步的视频直播中引起热烈反响，网友们纷纷称赞小付“肯定是将来的铁路人才”。

    记者顺势问道：“你这么喜欢高铁，有没有想过将来从事祖国的高铁事业？”

    “当然想过！”在马上就要高三的小付心里，如果能把自己的爱好和职业规划结合起来，是最好不过的事情，“清华大学就有高铁研究中心，但目前还不是特别完备。我更倾向于考虑北京交大或者西南交大这类专业的学校。”

    此时，G123列车仍在飞速前进，我们的直播时段也接近尾声。小付要从济南西站下车，因此跟我们告了别。两个小时之后，他将坐上从上海对开过来的“复兴号”另一款车型CR400BF回京，继续追寻他的高铁梦想。

    （本报记者 陈恒）