构建中欧贸易畅通新格局

    4月底，尽管芬兰东部的科特卡港口仍然寒风凛冽，丝毫没有展露半点早春的暖意，但耸立在中国远洋海运集团公司“天乐号”货轮上的四台克令吊设备却一直在热火朝天地忙碌着，一包包排放整齐的纸浆产品正源源不断地装运进仓，“天乐号”启程前往中国的各项准备工作正在有条不紊地进行着。这是中国远洋海运集团芬兰公司今年首次为国际大型纸浆制造商芬兰梅沙集团提供运输服务。

    中国发起的“一带一路”倡议，顺应和平、发展、合作、共赢时代主题，积极主动地寻求和发展与其他国家的经济合作关系，在其所倡导的政策沟通、贸易畅通、货币流通、道路联通和民心相通这“五通”领域内，贸易畅通是重要环节，而作为国际物流途径中最主要的运输手段——海洋运输则在确保贸易的畅通无阻方面扮演着极为关键的角色，中国制造走向世界和原材料的采购加工都有赖于中国海运的强大实力。

    中国远洋海运集团芬兰公司总经理陈峰对此深有体会，他介绍说，公司自1995年组建后，主要业务是负责中国远洋海运集团及下属企业在北欧和波罗的海地区的船务代理和集装箱运输，近年来，公司还承揽了波罗的海地区化肥、煤炭、矿石、纸浆和机械设备等散货和杂货的运输业务及成品油运输，并与世界顶级的欧洲船用设备和海工装备企业，例如瓦锡兰公司、卡格特克公司、罗尔斯·罗伊斯公司、ABB公司、通力公司、图尔库造船厂和赫尔辛基造船厂等建立了密切的合作关系，芬兰的经济支柱产业——林业领域内的三大集团公司斯道拉恩索、梅沙和芬欧汇川目前也都是中国远洋海运集团芬兰公司的忠实客户。统计数据显示，2009年公司的营销总收入为291万欧元，得益于中国国力的不断提升、中芬关系的巩固加强和中国服务的持续优化，现如今公司的营销收入已获得了大幅提高，2016年年底达4035万欧元。在中国经济与北欧经济的双向互动中，中国远洋海运集团芬兰公司确实发挥出了重要的作用。

    受近期全球经济增速放缓的影响，国际海运市场运力过剩，海运行业面临30多年来从未有过的困难局面。面对严峻的挑战，中国远洋海运集团芬兰公司主动转变思维，以客户为导向打造新的生存空间与发展能力。不懈努力下，2016年3月14日，中国远洋海运集团与芬兰梅沙集团签署了纸浆出口中国的运输协议，合同期至2021年年底。

    “天乐号”货轮上的船长陈凤忠接受记者采访时感慨地说，纸浆运输对船舱的洁净度和防水要求很高，这类产品的运输从前一直被欧洲船运公司所垄断，但我国自行设计建造的“天乐号”多用途船，采用了现今世界上最先进的技术，拥有节能省油、大仓口、高容积、对货物适应能力强、操作管理自动化程度高和尾气排放达到目前最高标准的特点，保证了客户安全、优质和高效的海运要求。

    中国远洋海运集团现共有8艘类似“天乐号”的货轮，今年年内还将有3艘冰级加强型船舶下水。陈凤忠表示，多年前中欧航线上的经济效益并不好，原因是货轮从欧洲返回中国时可运输的货物很少。最近，中国领导人频繁出访欧洲，有力地推动了欧洲国家与中国间的经贸往来。本次航程，“天乐号”途中停靠摩洛哥、比利时、荷兰和爱尔兰，到达芬兰，沿线卸下了中国出口欧洲的钢材和大型风电设备，在芬兰装载上33000多吨的纸浆和木材后就返回中国。他透露，中国远洋海运集团正在根据国际市场需求和国家相关战略调整船队的各种装备，现阶段欧洲对中国生产的风电设备需求很大，集团公司未来将会运营专门的风电安装船，这种吃水浅、机动性强并自带吊杆的专用船舶，可方便地运输直径超过3米、高度超过100米的风电塔筒，并将其安装在指定的海边，从而实现运输和安装的一条龙服务。

    陈峰说，集团公司目前正在“一带一路”倡议的引导下，大力扩展北欧、北大西洋和北极这“三北地区”的业务，一方面将深化集装箱航运服务，开通中国直航波罗的海港口业务，另一方面将探索开通从芬兰至中国的铁路运输通道，协助深化北极航运服务。此外，公司还将加强与芬兰船舶工业界的合作，协助提升中国的船舶研发和建造能力。一句话，紧抓市场份额，确立市场地位，强化品牌影响，助力“一带一路”建设。

    （本报赫尔辛基5月11日电 本报驻赫尔辛基记者 卞晨光）