农历正月初一下午18：05时，北京1号地铁电动列车G442缓缓驶入1号线古城检修中心，等待着它的“保健医生”。
“回库车进5道——”33岁的北京地铁1号线古城检修中心班长盛铭骅向班组发布列车入库指令。盛铭骅和班组成员马师傅随即蹲在轨道的两侧，用手电筒对准移动的列车与轨道相连的位置，细细察看。
听说记者来采访，盛铭骅，这位有着15年地铁检测经验的“老师傅”向我引荐他的班组成员。“瞧，这是我们的山东大汉刘旭日，长得帅吧！”盛铭骅笑着说。
2000年就来到检修中心工作的刘旭日已是连续第15个春节在检修中心度过，这座有着40多年历史的检修中心聚集了一大批优秀技术工人。
1990年就来到地铁列车检修中心的马师傅有着一个“交通家庭”——他的父母都在北京公交系统上班。每年除夕和大年初一，马师傅一家很难聚齐，“习惯了，咱们干这行，就得有干这行的样儿”。
“我们班组总共14个人，我这个班儿是从下午16：30到明早8：30，一般凌晨三点半完成检修，这样才能保证第二天地铁的正常运营。”盛铭骅说。
“我们负责检修的1号线列车是乘客密度最高的线路，责任重大。”盛铭骅一边说，一边拿着检测仪走进深邃的轨道槽，探察列车底部的零件。
“跟过去大不一样，现在每天日检的列车上有300多个‘码’，通过‘扫码’可以准确了解检测程序，上传检测照片和检测进程。”盛铭骅说，“及时进行数字化反馈大大提高了检车效率。”
刚从技校毕业来这里工作，盛铭骅靠的是师傅手把手传授技艺。15年，盛铭骅见证了列车车型的不断更新——“从早期的车型，再到今天你看到的SFM-04型号，其中经过了五六次升级换代，变化太大了！比如从去年11月开始，列车开始采用无人驾驶技术，通过采集地面信号由电脑完成操作。”
一批又一批列车的更新，需要不断地提供技术“补给”。
从技校毕业到成为如今的电器高级工，盛铭骅从未停止对新技术的追求，通过努力，他完成了大学本科的学习。
“一批新车来了，光看说明书远远不够，怎么办？只能是摸着石头过河。”盛铭骅说，“最笨的办法就是自己去跟车，新车回库后第一时间去研究。”
1号地铁线有50多组列车，盛铭骅的班组负责其中的24组。“一号线是中国最早的地铁线。”盛铭骅说，“我们身上有一种责任。”
地铁检测中心办公室刚挂上了崭新的对联——上联是“三羊辞旧顺心如意”，下联是“六猴迎新福寿延绵”。
“新的一年，我们希望平安，顺利。”盛铭骅说。
据统计，2015年，北京轨道交通总里程已超过600公里。今年春运期间，北京地铁总共将运送乘客2.6亿人次，日均649.83万人次。
天边，晚霞渐渐散去。
又一组列车缓缓驶入检修中心。
盛铭骅和班组成员们拿着手电筒和检测仪开始逐一测试。
像盛铭骅一样，北京地铁系统的万余名员工在春节期间坚守在工作岗位上。
（本报北京2月8日电 本报记者 冯蕾）
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