“优步”在意大利与出租车抢行

    1月26日，意大利的罗马、米兰、佛罗伦萨、那不勒斯等城市的出租汽车司机举行罢工抗议活动，抗议“优步”手机应用叫车软件抢夺其市场份额，指责其干扰市场公平竞争。当天，法国遥相呼应，也爆发大规模反“优步”游行示威。

    意大利约有出租车35000辆，其中最大的两个城市罗马和米兰分别拥有7800辆和6000辆。长期以来，出租车市场主要有两种运营模式：一种是车身主体颜色为白色的即时出租车，这类出租车一般并不是招手即停，而是需要电话叫车，或者到专门停靠出租车的出租车站才能打到。另一种是为企业和公司服务的配有司机的包车服务，这类出租车车型多样，价格通常较为昂贵。

    几年前，“优步”专车服务进入意大利市场，其运行模式和其他国家基本一致：只要具有3年以上驾龄，且所拥有的汽车使用不超过7年，车主就可以经过简单注册，成为专车司机。这样较低的入行门槛为许多意大利人提供了就业机会。目前，意大利约有“优步”专车3000辆，其中2000辆在罗马，840辆在米兰，去年11月刚有“优步”的佛罗伦萨有25辆。这一数字虽然看起来并不惊人，但对于生活习惯十分保守和传统的意大利人而言，已经多得不可思议。

    同传统的出租车相比，“优步”专车的平均车费较高，如从罗马火车站到著名的威尼斯广场，传统出租车需10欧元，而“优步”专车需12欧元。尽管如此，“优步”专车提供的服务更加准时，车辆更加整洁，在节假日和携带行李时，消费者也无须像乘坐传统出租车一样支付额外车费，还能用信用卡直接支付。意大利出租车协会负责人表示，“优步”专车之所以能在意大利取得一定成功，某种程度上是意大利传统出租车长期缺乏消费者信任和不够舒适的结果。

    对于“优步”进入意大利出租车市场，意大利社会舆论分为两派：支持的一方认为，“优步”专车提供更准时、舒适、便利的服务，消费者有权进行自主选择；反对的一方则认为，传统出租车的司机为了获取营业执照，往往需要支付上千欧元的费用，而“优步”专车的运营模式使人人都可以成为出租车司机，既抢占了市场，又妨碍了公平竞争。

    和巴黎一样，意大利已经通过法案，禁止“优步”这一新的出租车商业模式，但真正执行起来难度不小。罗马的一位出租车司机抱怨称：“我们通常只在自己的城市接送乘客，‘优步’的司机却可以跨城市运营。而且，‘优步’接送乘客后很容易消失，虽然法案明令禁止，却很难得到真正执行。”

    日前，在达沃斯论坛，“优步”公司创始人卡兰尼克与法国经济部长马克隆交谈时，不无讽刺地说道：“汽车这一产品难道还要为已经消失的马车付费吗？”显然，一场罢工抗议并不能就此在意大利乃至欧洲叫停“优步”，出租车行业的这场“传统”与“现代”之争，牵涉的不仅仅是一个行业，而是经济社会生活中的多个方面，是很多国家都共同面临的一个新问题。

    （本报罗马1月29日电 本报驻罗马记者 陈晓晨）