质检总局公布速腾断轴事件调查结果

    本报北京9月12日电（记者陈海波）去年发生的涉及56万辆一汽大众新速腾汽车的“断轴门”事件有了调查结果。在经过一年时间的调查和评估后，质检总局11日公布了新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果：经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷，生产者加装衬板的召回措施不能完全消除安全风险。

    质检总局介绍，2014年8月14日，质检总局启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。截至2015年8月31日，先后组织70余位专家和工程师，组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。

    调查得出的结论认为，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或剐蹭）下，纵臂会发生变形，且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。

    调查报告对生产者加装衬板的召回措施进行了一定的肯定，认为其提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。但是，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”。试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

    质检总局要求一汽大众汽车有限公司继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。