大工程带来新气象

    拉日铁路建成通车、川藏电力联网工程投入运行、通麦特大桥建成，一批重大基础设施工程给雪域高原带来新变化。生活在这片土地上的人们，在感受变化中开启新的生活——

开栏的话

    1965年9月1日，西藏自治区第一届人民代表大会第一次会议在拉萨召开，标志着西藏自治区正式成立。

    50年来，在党中央的关怀、全国人民的支持和西藏各族人民的共同努力下，这片古老而神奇的土地发生了历史性的巨变。繁荣、进步、民主的新西藏，充分体现了社会主义和民族区域自治制度的优越性。今日起，本报推出《辉煌50年·大美新西藏》专栏，从不同角度展现自治区成立50年来特别是党的十八大以来，西藏经济社会各项建设事业取得的巨大成就。

    党的十八大以来，以习近平同志为总书记的党中央高度重视西藏地区的经济发展与民生改善工作，提出“治国必治边，治边先稳藏”的重要战略思想。在国家的大力支持下，一批重大基础设施建设工程在西藏开工建设，极大地提升了西藏自治区的基础设施水平，提高了各族群众的生活质量。

雪域高原幸福路

    7月31日上午9点整，在拉萨火车站内，随着汽笛声响起，Z8801次列车驶出车站。“乘坐火车不仅方便，还可以随时观看窗外风景。”西藏大学教授诺桑第一次乘坐这趟火车，之前往来日喀则和拉萨都是自驾车。

    诺桑乘坐的正是被称为“离天空最近的铁路”的拉日铁路。2010年开工建设的拉日铁路，是世界上海拔最高的青藏铁路的首条延伸线，总投资132.8亿元，设计列车运行时速不低于120公里，于2014年8月建成开通。

    老家在日喀则的普只从2014年开始在拉萨打工，几天前和父母从拉萨返回老家。她说，因为汽车限速，从拉萨到日喀则要六七个小时，坐火车只用3个多小时。而且汽车票价比较贵，要90元左右，乘坐火车只用40.5元。

    拉日铁路东连既有的青藏铁路和建设中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。Z8801次列车长佟亮，见证了拉日铁路从开始运行到现在的客流变化。他说，青藏铁路公司根据日喀则至拉萨间客流变化情况，在保证每天开行1趟往返列车的基础上，遇藏历年、春节等节假日和旅游旺季时，适时加开Z8803/4次、Z9903/4次旅客列车，同时针对广大旅客购买硬座票较多的需求，及时加挂硬座车厢。

    据铁路部门统计，截至今年6月30日，拉日铁路开通以来已累计运送旅客57.8万人次，极大地方便了拉萨和日喀则之间群众的出行，也改变了西藏西南地区长期依赖单一公路交通的历史。

电力“天路”送光明

    从2014年11月开始，西藏昌都市卡若区瓦约村村民的生活开始发生变化。村民的家里可以置办心仪已久的家用电器了，耕地再也不用人力挑水浇了，自家温室大棚也开始能用电了。

    带来这些变化的，是2014年11月20日正式投入运行的川藏电力联网工程。从那一天起，昌都电网长期孤网运行的历史终结。清洁的水电由川入藏，从根本上解决了昌都地区近50万人口的用电问题。

    瓦约村村支书向巴森格说：“现在家家都有了冰箱、洗衣机等家用电器，以前虽然有电视，但由于电力供应不足，时断时续。尤其到了冬天，村子里经常断电。”

    电力的充足，不仅让瓦约村的村民过上了心仪已久的生活，而且更让他们的农业生产发生了变化。279亩田地，127个高效温室大棚的建成，让瓦约村从传统种植业向现代设施农业转变。只需轻轻一摁，大棚上的保温层就会在夜间自动覆盖。依靠种植温室大棚，瓦约村群众的钱包也鼓了起来，村民向巴森格说：“一个种植西瓜的温室大棚，3个月的种植期结束，投放市场可以获得7000元至8000元的净收入。”

    昌都市副市长尼玛多吉说：“过去很多老百姓家里使用酥油灯、煤油灯，一些家用电器因为缺电而无法使用。现在我们的家电普及率明显提高，家用电器的市场销售额增长很快。很多农用生产设备现在可以使用，给老百姓的生产生活方式带来了很大的改变。”

    作为中央第五次西藏工作座谈会确定的重大项目，同时也是国家“十二五”支持西藏经济社会发展的重点工程，川藏电力联网工程连接西藏昌都电网与四川电网，是西电东送的重要通道，总投资66.3亿元。工程建设参与者，昌都供电有限公司副总经理张永华表示，川藏电力联网工程是迄今为止世界上最艰难的输变电工程，工程地处川藏高原腹地，穿越高海拔、低气温无人区，沿线高寒缺氧、冻土广布，技术难度大。

“通麦天险”变通途

    一江横置大山间，三桥并列通天险——这里是通麦特大桥的施工现场，汹涌的易贡藏布江上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥。

    318国道通麦段全长仅17公里，但驾车平均耗时3小时。17公里的“通麦天险”扼住了2000多公里川藏南线的咽喉。2012年7月，国家投资14.6亿元开工建设川藏公路102滑坡群和通麦至105道班段公路整治改建工程，通麦特大桥是其中的重点工程。

    黄炳勇是通麦二级公安检查站站长，已经在此工作3年。对他来说，疏通被堵车辆、救助遇困车辆是工作常态。他向记者提供了一组数字，3年多时间里，他们共进行了1000余次的社会救助，对近30万辆汽车进行了疏导。

    前些年一直在跑运输的货车司机曲丹和尼玛次仁，回忆起走通麦天险这段公路时依然心有余悸，尼玛次仁说：“拓宽前的通麦路很多地方只能单车通行，如果遇到两车相遇，有时需要倒车一两公里才能错开。”

    谈及这次改造工程带来的变化，曲丹激动的心情溢于言表，他说：“这简直是天地之别，改造后的公路避开了那些危险路段，以前一到雨季就发生泥石流、塌方的102滑坡群改为隧道穿过，现在单边单车放行的通麦桥会变成双向通行。过去我们从察隅到林芝八一镇需要跑3天，新路通车，只需4个多小时。”

    在通麦特大桥施工现场，项目负责人尼玛乔告诉记者，现有的汽车保通便桥于2001年建成，只能单向单车同行，车重不能超过20吨。每年8月至9月是进藏旅游旺季，很多自驾车游客需要排起长队等待通过，给当地群众和游客带来极大的不便。通麦特大桥等工程的建成，将彻底实现318国道的全部“黑色化”，使之前的土路便道成为历史。而通麦天险这一318国道中的“卡脖子”问题也将不复存在。届时，高峰时节通麦特大桥将保证每天800辆至1200辆汽车的正常通行，极大地提高交通效率。

    普只、向巴森格、曲丹和尼玛次仁，这些普通的藏族同胞，正亲身经历着西藏近些年来的发展变化。大道铺就，新潮涌来，300万藏乡儿女感受着这巨大的变迁，向着更加美好的生活不断前行。

    （本报记者 尕玛多吉 雷晓斐 光明网记者 李政葳）