“僵尸车”再生，节俭又环保

编辑部：

    本报5月12日07版刊发报道《“自行车坟场”到底埋葬了什么？——四川大学自行车遗弃事件的调查与反思》，就众多高校普遍存在的“废弃自行车堆积成山，‘自行车坟场’频现”的现象进行了调查报道，并由此引发公众热议——“校园里的废弃自行车究竟该怎么处理？”

    记者20日在清华大学采访时看到了一批“再生自行车”：数百辆无人认领的废弃自行车经过志愿者的修复后即可重新使用；即使情况不佳的车辆，只要把两辆或者三辆拆解，也可以利用各自的好零件拼装成一辆性能良好的车子，再在前后车圈上喷上“绿色大学 低碳出行”的字样及编号，曾经的“僵尸车”就能变废为宝。首批500辆“再生车”将在6月5日，即“世界环境日”时发放给提出免费申领的校内单位，作为“校内公车”使用。

    “以清华为例，每年总有1000多辆废弃车无人认领，其中还有不少八九成新的。放着，占用1000多平方米的停车场地；卖一公斤才能卖1块5，特别可惜。再加上一些年轻老师在校内没有自行车，只能开着机动车上下课，学校又要求低速出行，特别污染环境。”该校绿色大学办公室副主任梁立军如此阐述“再生自行车”项目的设立初衷，“经过估算，每辆自行车的修复费用不到50元。我们还购买了一些零件放到校内修车店里，‘再生车’可以免费更换，只要适当出些人工费即可，尽量保证其3~5年的使用寿命。”他同时介绍，再生车在清华校内“出乎意料地受欢迎”，“学校在校园网上发布了免费申领通知才三天，就收到了500多份申请”。

    从这个角度来看，相比于以往大多数高校“无人认领，就当废铁卖了”的处理办法，自行车再生不仅变废为宝，而且减少校园开车、提倡低碳出行，的确是件一举两得的好事。

    而从清华治理“自行车坟场”的经验说开来，除了高校，如今不少社区也存在大量的“僵尸车”，不仅占用有限的社区空间、影响城市环境，更是一种资源浪费。如果能借鉴此“再生”做法，把“僵尸车”重新修复、利用起来，变成社区公共租赁车或由居民免费申领，不也是一件好事吗？

    本报记者 邓晖