“我们是奋斗的‘80后’”

    “从飞机上俯瞰，江上两道长长的堤坝雄伟壮观，每次看着它，我的眼睛都会湿润。”31岁的毕磊军，面庞黝黑。第一次面对记者，他显得有些安静。2004年大学毕业的他如今已是中交一航局通州沙2标项目部副经理。

 

    这是一项什么样的工程？为何让这位“80后”如此动情？

 

“谁说‘80后’暮气沉沉”

 

    这是一项相当于沪宁铁路运量20倍的水运工程。“战长江”“战风浪”，这群“80后”总是充满激情。八面来风的集装箱，惊心动魄的事故抢修……这群“80后”在磨砺中感悟着痛并快乐的青春。

 

    8月，长江白茆沙水道南通段室外温度已超过40度。

 

    在浩瀚的江面下，一座“水下长城”正在加紧施工。

 

    “我们的任务就是拓深航道，让水深达到12.5米，到那个时候，5万吨海轮可以直抵南京。”中交一航局通州沙2标项目部副总工徐加峰说。

 

    徐加峰所在的工程正是我国“十二五”时期投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程——长江南京以下12.5米深水航道工程。

 

    “这是一项世界级的工程。”长江南京以下深水航道建设工程指挥部指挥长肖大选说，这就好比在江里建一条“高速公路”，整治航道，让海轮能顺利入江，实现江海直达。

 

    工程开工建设的300多个日日夜夜，对徐加峰这个“80后”小伙子来说，工地就是他的家。他笑着说：“家在上海，但是我没有家里的钥匙。”

 

    对于这群以工地为家的小伙子来说，工程就是一块“磁铁”——“工地在哪里，我们就在哪里！”中交一航局项目部大型构件安装负责人孙合军说。

 

    曾经有一次安装水下1米左右的半圆体时，潜水员受水流影响水下安装效率较低。29岁的孙合军带领大家直接站到齐腰深的江水中进行安装。“那天，大浪打过来，我们5个人手挽手，绑在一起。我们一个技术员在水里站了5个小时，晚上回去就开始发高烧。”孙合军说，“有时候，脑海里会有1998年战士们站在水里抗洪的情景，其实，我们也在‘战长江’。”

 

    难忘，那“八面来风”的集装箱。在施工现场，年轻的技术人员都住在集装箱里，冬天盖3床被子都不暖和，船上只有两三张床。“我们七八个人就靠在一张床上，累极了，一侧身就能睡着。”27岁的张才俊是上海航道局项目质检部主任，毕业于武汉大学的他曾在曹妃甸港工作过，“寒风刺骨，但大家就站在水里干。”

 

    今年腊月二十八的经历让30岁的水上铺排施工负责人韩国鹏至今难以忘怀——半潜驳1号铺排船正在卷软体排，突然船首克令吊发生故障，施工被迫停止。情况紧急，在铺排3号值班的轮机长陈令军得知此事后，主动请缨。此时已是深夜11点。

 

    江面北风阵阵，天空下着小雨，寒意逼人。经过近3个小时的连续奋战，终于在凌晨2点修复调试完毕。这时甲板上响起了热烈掌声。“那一天，我们没顾上吃饭，凌晨3点，船上的师傅下了面条，因为太冷，很多人的嘴在‘哆嗦’，急着吃面，但嘴不利索，不停哆嗦，已经不听使唤了。”韩国鹏回忆说。

 

    “记得有一次，我在工程现场看工程进展，没注意，我陷进了工地旁的淤泥里，越陷越深，差点丢了命。”中交上海航道局白茆沙1标项目部质检部副主任、26岁的谭必五说，“但这算不了什么，哪怕晚上回来再辛苦，大家一起吃顿烧烤，就觉得特别爽！”

 

    “有人说‘80后’是暮气沉沉的一代，我不这么认为。”中交三航局白茆沙2标项目部计划部部长、33岁的包益平说，“我们是‘奋斗’的‘80后’！”

 

“要做就做‘世界一流’”

 

    300多个日夜，这群“80后”用不计其数的科研攻关、实验测试换来了我国水运技术的重大突破和飞跃。多项关键技术不仅填补国内空白，而且达到了国际先进水平。这背后，有太多的泪水与汗水。

 

    “这是一项全新的工程，可供借鉴的经验并不多，一切都要靠我们在实践中去摸索、去创新。”南京以下深水航道工程指挥部科研处处长曹民雄说。

 

    深水航道的两侧需要有固定的“堤坝”。半圆体好比就是这个“堤坝”的重要组成部分。

 

    自2012年8月大学毕业进入中交三航局白茆沙Ⅱ标段工程，年轻的技术员康湘龙已磨砺成一把“利刃”。半圆体的安装过程不仅要克服潮位变化的困难，还会遇到吊装时折线转角区段5°变化角的安装难题。这成为施工中的一道坎。

 

    “没有经验借鉴，只能自己想办法。”康湘龙说，“在多次反复计算和验证下，我们确定了通过60米即调整12个半圆体的缝宽来平滑过渡这个折线转角区段。”

 

    今年5月15日凌晨3点，对讲机传来了康湘龙要求重新起吊安装半圆体的喊声。

 

    “位置有点偏了，重新起吊，慢点，位置稍微向右移1厘米，注意安全。”瘦削的脸上戴着一副将近400度的眼镜，康湘龙的目光一刻也不敢离开悬着的半圆体。

 

    “叮叮叮”，一阵手机铃声传来，康湘龙掏出手机一看，是父亲打来的电话，随手挂断了。施工的关键时刻，不能有一点疏忽。

 

    第二天上午10点，一夜的紧张施工结束了，康湘龙拖着疲惫的身体回到了宿舍，这时想起凌晨时分父亲打来的电话，熟练地拨回那个电话号码——可是打了三次父亲都没有接听。打第四次的时候，终于有人接听了，片刻安静后，电话里传来母亲的声音：你父亲昨晚脑溢血突发去世，再也回不来了。

 

    康湘龙瘫倒在地上，泪如泉涌。

 

    谁也没想到，仅仅过去3天，5月18日，康湘龙重新回到项目部。

 

    “父亲临走的时候让母亲转达的最后一句话是希望我好好工作，踏实做人。我不想让父亲失望。”康湘龙压抑着内心的悲痛说。

 

    眼泪，只能藏在心底；前方，还有梦想，还有责任。

 

    这群年轻的“80后”小伙子把自己形容为“追赶潮汐的人”。

 

    “只有在退潮的时候，我们才能在稳定的河床进行软体排铺设，退潮的时间每天往后移40多分钟，比如今天是晚上12点开工，明天就是12：40，后天就是凌晨1：20开工，再后天就是凌晨2点开工……我们的睡觉时间就得随着潮汐而变化，这是一个很大的考验。”中交一航局通州沙2标项目部铺排负责人韩国鹏说：“只要开工，我们就得在现场，神经紧绷，不容许掉以轻心。”

 

    “新的技术都来自于实践。十几个人常常为一项技术在船上待上好几天。”长江航道局通州沙1标项目部常务副经理王兴超说，“我们每天工作16小时到18小时。我们都在船上研究技术，测算起吊受力是否满足要求。”

 

    每天到深夜12点以后还在汇总分析数据，这是28岁的中交一航局通州沙2标项目部工程部长胡子军工作的常态。“但从一张白纸开始计算到算出30页、40页，从一筹莫展到思路清晰，这是一种成就感！”

 

    “80后”技术团队用汗水和智慧换来了一个个关键技术的突破——

 

    长江南京以下深水航道工程申报了35项国家专利，其中14项已获得国家专利，在国内首次将半圆体预制工艺创新为“立式”一次浇注成型工艺，空中翻转安装关键技术不仅填补国内空白，而且达到了国际先进水平；

 

    自主研发的35米水深恶劣工况作业的先进深水铺排船以及桁架式铺排船、无线遥控智能型水下整平机等均属国内首创，达到国际先进水平，为国家深水工程建设作出了巨大的贡献。

 

    “我想，我们要做就做世界一流。”孙合军充满信心地说，“所做的科研攻关不仅仅为南京长江以下12.5米深水航道工程铺平了前进的道路，更是为提升我国内河水运行业整体技术水平打下了坚实的基础。”

 

“我们是看日出最多的一群人”

 

    对工人，他们有不安，凌晨三点，“80后”的项目负责人要叫醒工人赶赴工地，他们把自己形容为“周扒皮”；对家庭，他们有内疚，他们想把日出最美的照片拍下来，让更多人理解长江之美。

 

    “有时候，我们觉得自己像‘周扒皮’。”毕磊军感慨地说，“因为只有退潮时，我们安装的构件才能露出来，我们才能去现场作业，为了赶潮水，我们有时凌晨两点、三点就得把工人叫醒，20多个工人，我一个一个地去敲门，有时很不忍心。”

 

    “最大的困惑来自于家庭——因为工作的原因，我们常常在这个项目干完了就得去下一个项目，工程在哪里，我们就在哪里，我们不知道下一站在哪里，也不知道会干多久，没有时间和精力去照顾家人，心里很愧疚。”毕磊军说。

 

    其实，这群“80后”中的很多人都已是“年轻”的“老兵”——

 

    31岁的毕磊军，从哈大高铁、京沪高铁、无锡地铁的创新团队再到加入长江深水航道工程，并担任项目部副经理；

 

    30岁的韩国鹏，毕业于重庆交大，最早在山东潍坊参加了高铁工程建设，还去过福建参加交通工程项目，最后来到长江深水航道工程，担任铺排负责人；

 

    25岁的杨磊，毕业于江苏科技大学港航专业，几年的时间里由水域部一名施工员成长为水域部的骨干，目前担任中交三航局白茆沙Ⅱ标水域部副部长，全面负责整平机研发以及抛石基床整平任务……

 

    “我们参加了好几项国家重点工程建设，我们三四年就能干到工程的部门负责人。”毕磊军自信地说。

 

    “长江航道项目开工建设184天以来，很多人都没回家。”中交一航局通州沙2标项目部总工程志磊说，“年轻的工程师很多刚为人父，忙里偷闲给家里打个电话，孩子也不会说话，其实就听听孩子的哭声。”

 

    “我们是看日出最多的一群人。”毕磊军笑着说。

 

    今年正月十四，首个半圆体起吊顺利完成，正在那一刻，毕磊军接到电话——孩子快出生了。他在机场候车室发了一条微博：“媳妇让我在家过十五，我不听，非回单位，结果肚里的孩子看不惯了，出来找爹理论，没办法，飞回家给娃解释吧！”

 

    正月十六凌晨他抱到了自己健康的小宝宝，望着产后疲惫但幸福的妻子，毕磊军调侃地说：“看，连你也学会赶工期了，希望我们的工程也能一样提前、安全、顺利完工，希望这种计算不准的幸福多一些在我们的生活中。”

 

    8月长江万里晴，千帆一道带风轻。

 

    伴随着长江深水航道建设，5万吨巨轮将可直抵南京，长江风光将更加旖旎。“我家里有很多江上日出的照片，非常美。”孙合军掩饰不住的得意。

 

    “当孩子长大看到江上巨轮时，我会告诉他，爸爸亲历了这项伟大工程的建设。”张才俊自豪地说。

 

    “每次看到落潮时江上的长堤，我都有一种热血沸腾的感觉。”徐加峰说，“这下面还有更雄伟的‘水下长城’。”（本报记者 冯 蕾）