春运：回家之路更顺畅

    保障到位 通行顺畅

    今年春运，是高速公路免费通行政策推行以来的首个春运。

    随着2月16日零时的到来，全国各大高速路的收费栏杆缓缓落下，这意味着首个春节小客车免费通行政策正式落下帷幕。据交通运输部路网中心监测显示：从2月9日零时至2月14日24时，全国高速公路（海南、西藏除外）交通总流量9670.33万辆次，比去年同期增长80.1%，其中7座及以下小型客车总流量8967.31万辆次，占总车流量的92.7%，比去年同期增长92.1%。

    来自交通运输部的监测显示：总体上看，春节期间全国高速公路、国省干线及大中城市出入口和主要收费站交通运行平稳有序，未出现大面积、长时间集中拥堵。

    针对上次国庆长假免费通行中出现的拥堵现象，春节期间各级交通运输部门建立规范化、制度化、常态化的工作机制和部门协作机制，免费车道实施“入口不发卡，出口抬杆放行”的快速通行模式。

    买票长队缩短 保障能力提高

    今年是高铁成网后的第一个春运。

    京广高铁、哈大高铁及其他新线首次加入春运大军，使高铁运输能力进一步增强、受益地区更加广泛，备受沿线旅客热捧，成为今年春运一大亮点。

    售票方式也出现了新变化，买票长队不见了，今年网络订票占40%，窗口买票达50%，电话订票占10%。

    已经过去的蛇年春运，拥挤的车厢依然让人们深感春运之难，但我们欣喜地看到，伴随购票长队变短，一系列改革举措带来的变化正在改变中国春运的形象——

    农民工回家的路更加顺畅。铁路部门放宽了农民工团体票申请条件、提前了农民工团体票的办理时间，北京铁路局安排了16个流动售票窗口到建筑工地、大专院校及大型农贸市场附近，为返乡农民工及学生提供购票服务。

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    春运的点滴变化折射了中国社会发展前进的脚步。

    春运认识深入 综合运输有共识

    据测算，今年春运期间日均旅客出行将达到8517万人次，而铁路的日均发送旅客量仅能达到561万人次。今年节前春运提前20天预订车票，春运还没开始，节前火车票基本就售卖一空。挖掘现有运能，还是不能解决一票难求的根本问题。

    有关专家指出，尽管铁路运力不断增加，运力和需求之间的矛盾依然突出。

    中国工程院院士王梦恕说，我国人口基数巨大，人均铁路拥有量很少，世界排名靠后，主要干线本身就处于饱和状态，铁路部门运力有限。面对春运期间巨大的客流量，即便最大程度盘活现有运力，也难以承受。

    有关专家表示，过分对“极限运能”进行开发，带有安全隐患，不能长期实行。要解决春运难题，一方面需要加快铁路发展，不断提高铁路运输能力；另一方面还需要加快综合运输体系建设，以缓解旅客出行的困难。

    北京交通大学教授纪嘉伦说，春运一个显著特点就是在集中时间内集中人群的集中流动，这一特点决定了仅仅依靠提高交通运能来解决春运难问题不现实。因此，解决春运难是一个系统工程，不仅要提高运能，还要使铁路、公路、航空这几种交通方式间相互融合衔接，以最大限度地提高综合运输效率。“公路、铁路、民航应在提高自身运能的同时充分发挥各自优势，形成互补，承担起点、线、面的有效承接，建立高效的综合运输系统。”纪嘉伦说。

    （本报记者 王小润 冯 蕾）