中国铁建:危机中重新出发

    刚刚过去的2011年,是中国铁建“编年史”上极不平凡的一年。市场的变化,令这支称雄于两条钢轨的央企遭受到空前冲击。然而令人意想不到的是,直面危机,中国铁建股份有限公司在逆境中突围,以开拓创新之举,取得调结构、促转型的重要突破,为“十二五”乃至更长时期的发展开启了新局面。

 危中之“机” 图存求变

    最严酷的“寒流”来自铁路市场。新建项目锐减、在建工程因资金匮乏大多停摆;受高位运行通胀的压力,国家紧缩银根的“重拳”频出,导致基础建设市场大幅萎缩。

    对于工程承包业务占90%、铁路任务又居五分之三的中国铁建来说,这样的冲击无疑是残酷的。上一年高达4000多亿元的铁路建设订单一下子跌落到不足400亿元。

    “要加快战略转型,转变发展思路,促进产业结构调整和升级,实现规模与效益、结构与布局的合理匹配,推动企业可持续发展。”中国铁建股份有限公司董事长、党委书记孟凤朝在各种场合强调指出。

    在充分调研市场的基础上,中国铁建果断提出实现“五个转变”,即:从铁路转向路外、从地上转向地下、从东部转向西部、从政府转向企业、从国内转向国外。优化市场布局,要“到有鱼的地方撒网”。

 转型发展 再造优势

    2011年8月,中国铁建港航局在珠海挂牌。中国铁建开始以“水陆两栖”并进的态势,向海洋水工市场进军。

    中国铁建“走出去”的步伐依然坚定稳健。遍布46个国家和地区的200多个项目,让中国铁建继续稳居“全球最大工程承包商”榜首;新加坡轨道交通项目以及格鲁吉亚、埃塞俄比亚、乍得铁路项目的中标,更为其海外市场增添了“中高端”色彩。

    怀揣着在水下隧道、高铁、沙漠和高原铁路设计上的“独门绝技”,中国铁建在城市轨道交通领域的承揽力度不断加大。目前,全国28个城市飘扬着中国铁建的旗帜,占据全国轨道交通三分之一的份额,形成了从勘察设计、机械制造、施工承包到电力信号等完整的产业链条。

 创新引领 提升质量

    科学技术是助推转型升级的引擎和支撑。中国铁建多年致力科技研发的努力在“经济严冬”结出硕果。

    承担京沪高铁50%的设计任务、46%施工任务;3次穿江越海,创我国海底隧道纪录的狮子洋海底隧道成功建成;世界最长的跨海大桥青岛胶州湾大桥通车……一项项世界“之最”背后是中国铁建高超的科技水平和独树一帜的施工能力。

    工业制造曾是中国铁建的“短板”。如今,中国铁建总计占地2500亩的3个高端机械装备制造基地正在拔地而起。以此为台阶,中国铁建已跃升为我国盾构与隧道机械设备的最大生产商;在春城昆明,投资11.5亿元的产业基地的建成,使大型铁路养护设备生产能力提高了近4倍……毋庸置疑,技术创新为中国铁建打造出了应对风险的钢筋铁骨。“‘十二五’期间,我们将以昆明中铁和长沙重工为依托,培育形成两个营业收入超过百亿的装备制造企业”,中国铁建股份有限公司总裁赵广发说。（本报记者 温 源）