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高铁：首次经历春运“大考”
本报记者焦健 1月10日清晨从北京南站出发，搭乘京沪高铁，感受回家路上列车员全新的服务。
“又是一年春运了……”1月9日晚8点，记者在乘务员公寓与列车长李洪茜的第一次见面，就是以这句五味杂陈的话开始的。
今年春节，李洪茜又不能回家了。历经十年春运的她，已经习惯了“火车不停就得有人值乘，过年赶上在哪儿就是哪儿”的工作状态。
站在公寓房间向窗外望去，夜幕下的北京站人头攒动，川流不息的人们走在回家的路上。
同样不能回家的还有列车长张爽，一个小时前，她刚刚值乘G4次列车从上海回到北京，便匆匆赶回客运段，明天一早她还要值乘G107次列车去往上海。按照规定，乘务员必须在前一晚就到公寓集结。
1月10日早6点，天还没亮，记者被乘务员公寓的闹钟叫起。张爽已经和她的团队化好淡妆，拉着行李箱准备出门。浓雾笼罩的北京气温只有零下8摄氏度，记者与姑娘们来到20路公交车站。
“看，我们的‘专列’来了。”张爽说。即使是工作日，这么早的公交车上也没多少人。
到达北京南站后，列车刚一进站停稳，姑娘们就上车安放行李、查看设施、检查卫生、检测上水情况、与司机核对信息……一长套“规定动作”之后，时间显示7点40分，第一拨进站的旅客来到车厢。
京沪高铁2011年6月开通，今年第一次经历春运“大考”。今年春运，北京铁路局大幅增加了高铁运力，京沪高铁日均开行156列，较平时增加了26列，如遇突发客流，还将再增开10列。从北京南站的显示屏上，可以看到几乎每一刻钟就有一趟京沪高铁列车，高峰时列车间隔甚至只有5分钟。
春运伊始，京沪高铁的客流高峰还没有到来，但是姑娘们已经做好了准备。“以前我们每人只需服务1节车厢，现在每人服务4节车厢，一节车厢60个旅客，一个人就要服务240名旅客，压力还是很大的。”张爽介绍说。
崭新的京沪高铁，不仅有着崭新的列车，也需要全新的服务方式。坐在VIP车厢的旅客陈先生对高铁服务连竖大拇指，但他或许并不知道，在这次列车上有司机、客运员、机械师、乘服员、乘警、餐服员等6个部门的铁路职工在为大家服务。
出生在“铁路世家”的列车员高曼，从小就是看着火车长大的，她的妈妈是北京客运段的一位普通列车员，经常“过年过节都不能回家”，让儿时的她“特别不能理解”。直到自己也成了一名乘务员后，高曼才终于理解了妈妈。
在很多人看来，没有什么比回家更让人感到雀跃、温暖了。但在李洪茜看来，为了让更多的旅客平安回家，就需要她们不能正常回家过年，因为，这身制服，就意味着责任。
（本报G107次列车1月10日电）
党员突击队，哪忙往哪补
——电煤运输随访记之二
本报记者陈恒 1月10日一大早，赶赴大同市东部的湖东煤运编组站，继续跟踪电煤列车的运输情况。
1月10日清晨，冒着刺骨的寒风，记者赶到山西大同市湖东煤运编组站。
一列两万吨的重载列车缓缓驶过，记者拿出手机计时，从车头到车尾，全部从眼前驶过，长达6分35秒。
湖东站站长任勇告诉记者：“两万吨的重载车，车皮总共204节，比5里地还要长。”每天，从湖东编组站出发的重载列车，平均达93列，每隔一刻钟就要发走一趟。
湖东编组站被誉为中国重载运输的“加工厂”，大秦线上运行的所有重载列车全部在这里集散。1月9日从塔山矿发出的两万吨重载列车，以及从北同蒲、大准、大包、神华、云冈、口泉支线驶来的大大小小的列车，都在这里编组再出发，开赴秦皇岛装船，运往全国各地。
2011年，从湖东编组站运出的煤炭达4.4亿吨，占全国铁路煤运量的20%，为全国的电煤外运，立下了汗马功劳。
湖东站站场全长8.36公里，记者站在站场中央，好似站在旷野之中，寒风刺骨，不一会儿，耳朵就被冻得生疼。不远处，站场助理值班员唐涛，正拿着小红旗引导列车。
“冷吧？！”记者问道。“节前忙，我们一般一站就好几个小时，没啥。”唐涛腼腆地说，“重载车间隔不了几分钟，根本没时间到屋里边暖和，习惯了。”
临近春节，湖东站发车密度很高，要是缺了像唐涛这样的工作人员引导，很可能出危险。
“从以往经验看，今年春节期间出现恶劣天气的概率比较高，不过我们早就做好了准备。”刚调到大同站工作的湖东站老站长郎公为告诉记者：“为了保障春节期间电煤运输，我们成立了130人的党员突击队，哪儿作业忙，就往哪儿补！”
“节日前后，我们全站400多人都放弃休假，24小时4班倒，全力以赴！”郎公为说。
上午10点半，记者走进信号楼，值班员柴建利正在岗位上吃饭。见到记者，柴建利有些不好意思，“手头活儿不能丢，去不了食堂，只能抽空扒拉几口。”原来，站里考虑节前保障任务重，让食堂提前把午饭做好，10点多就送到全站16个岗点上，大伙儿断断续续吃完，要到12点……
此时的忙碌景象，不过是湖东站年复一年的常态。
接下来，这么多的煤要穿越653公里的大秦铁路，驶向它们的目的地——秦皇岛。记者明天将跟随一列重载车，一起出发。
（本报山西大同1月10日电）
有温暖，也有希望
本报记者邱玥 1月10日跟随中国农业大学学生简林强乘坐开往厦门的列车，历时近33小时，行驶近2500公里。
1月10日8时10分，列车平稳驶入福建境内。拉开窗帘，窗外是满眼的绿：远处青山绵延，前后相叠；近处绿树成荫，将列车环抱其中——这是中国农业大学学生简林强再熟悉不过的风景。
在车厢里，简林强巧遇了校友，中国农业大学的大三学生王宇，不同的是王宇的专业是农学，还兼修了农大的金融学双学位。
两人谈起未来的打算。王宇打算报考简林强所在的经管学院研究生。“这次过年回家应该是我大学里最后一个可以彻底放松的假期了。”王宇说，返京后他要开始好好备考。
中午11时，原本宁静的12号餐车内开始热气升腾——狭长的厨房内，厨师们洗菜切肉来回忙碌；厨房外，一位女服务员一面将各种炒菜端给用餐的旅客，一面把餐食装盒放入手推车，准备分送到车厢。这里是K307次列车的心脏。旅客们用过餐，旅途的疲惫似乎也从脸上不见了。
13时04分，K307次列车驶入福建三明站，200多名旅客下了车。
“年年春节都回家，除了2008年。那年为了赶工安装北京奥运会鸟巢的地板和盘古大观的外墙，干活一直干到腊月二十九，那可是唯一一次过年没回家。”说话的是和简林强一墙之隔铺位的曾先生。经过打听才知道，曾先生是泉州人，自己承包了一个几十人的施工队，已经在北京干了10年。
“去年房地产调控下来，对生意影响非常大，营业额下降了20%—30%，利润比起近五六年前少了三百万元左右，但仍有盈余两百万元至三百万元。”曾先生感觉还不错，“老婆在家也有自己的事业，从事服装加工，一个月也能挣万儿八千。”
常年出门在外的他，在家呆的时间一年还不到一个月。“家里还有一个上小学二年级的女儿呢！过年了，只要能回家和家人团聚，少赚十万八万的对我来说也没关系！”
问及为什么不回家发展，曾先生说：“人才、资源、信息都在外边，市场也大，家里目前看来发展空间太小，长远来看也许可以考虑吧，我们小企业主都是跟着大环境走。”
一位抱着1岁左右男孩的男子闻言驻足，“是啊，我今年的营业额也比去年差了二、三成。”这位男子姓吴，是福建南安人，从2003年起就在北京经营一家水暖店。“30多平方米的店铺，小本生意。最好的时候是2008年，那时候每天营业额有3000元到5000元不等，不过今年就算不景气也还挣了不少钱，现在就指着来年保障房和二手房市场能让我的生意再‘红火’一把。”
相同的话题让陌生的人走近了，让车厢温暖了……
19时25分，飞驰了近2500公里，历时近33个小时，满载1600名乘客的K307次列车即将抵达终点站厦门。
（本报K307次列车1月10日电）
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