吉利汽车：“弯道超车”的启示

    2009年，吉利全资收购澳大利亚全球第二大汽车自动变速器公司DSI，一跃成为世界自动变速箱领域技术最先进的企业；

    2010年，吉利又成功收购世界豪华汽车品牌沃尔沃，成为我国第一家名副其实的跨国汽车集团。

    从手工敲打出的低端车起步，到坐拥三个品牌30多款整车产品，并将全球著名的沃尔沃纳入麾下，吉利集团成功实现了“弯道超车”，走出了一条与众不同的发展之路，今年更是在汽车行业“蛰居过冬”时，取得“自主品牌、自主知识产权和研发创新能力”的三大突破。

 “嫁给”吉利后,沃尔沃是否迎来幸福生活?

    启示一：中国企业“走出去”的目的是“走进去”。

    “中国企业‘走出去’很容易，但是能‘走得好’的企业还是寥寥无几。吉利为我国汽车工业由大到强的转变提供了一个切实可行的发展经验和道路的探索。”工信部部长苗圩接受记者采访时表示。

    吉利以18亿美元的价格收购沃尔沃被认为是中国汽车业入世10年来的重大历史事件。“并购已经成为我国汽车工业技术进步的重要加速器，成为中国汽车企业提高自主创新能力的重要途径，中国汽车工业转型发展应该站在巨人的肩膀上做强做大。”

    全国政协经济委员会副主任郑新立对记者说，中国汽车企业要抓住这一发展机遇，通过兼并重组提高自主创新能力，充分利用国际市场的技术、人才，为我所用。

    吉利集团董事长李书福表示，经营沃尔沃的战略重点就是“放虎归山”。

    一年来的实践表明，“放虎归山”战略取得了成功，“嫁入”吉利后，沃尔沃这一汽车业的“国际名媛”生活得越来越好：今年前三季度，沃尔沃汽车在全球市场保持强劲增长，同比增长27.7%。其中，中国市场增速继续领跑，在过去6个月中保持60%增长速度，9月份甚至达到113%的增长。在欧洲国家的销量也呈直线上升之势，在德国销量增速达到49％以上。

 如何实现从廉价汽车到安全汽车的转型

    启示之二：造低价车、打价格是没有前途的。

    11月23日，欧洲新车安全评价组织(Euro-NCAP)发布了2011年最后一期新车安全评价结果。吉利帝豪EC7获得四星安全认定，是此次中国车型在安全碰撞测试中获得的最高成绩。杨学良告诉记者，这是吉利帝豪EC7继今年1月获得国内五星安全认定后，又在国际安全认证上取得的重大突破。

    “造老百姓买得起的好车”，曾经是开始造汽车时吉利最具吸引力的口号。那时，低价是以吉利为代表的民营汽车企业竞争的法宝，而正是这些企业给跨国公司带来的压力，使得中国汽车市场进入连续的降价时期，让轿车开始驶进寻常百姓家。

    然而，吉利发现，造低技术附加值的车是没有前途和竞争力的；同时市场也发生了变化，人的需求在往高处走，不创造技术上的优势，企业肯定无法做大做强，更谈不上可持续性发展。

    因此，从2007年开始，吉利实施战略转型，确立了“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的企业愿景。

    吉利全球首创的“汽车爆胎监测与安全控制技术”(BMBS)，就是吉利在战略转型中取得的技术和应用上的突破。统计资料显示，高速公路上发生的重大交通事故，70%是由于爆胎引发的。“吉利BMBS技术的应用，使吉利汽车成为一款不怕爆胎的汽车，其意义如同汽车安全带的发明一样。”杨学良说。

    据统计，吉利汽车今年预计产销增长率将达到5%以上，其中帝豪同比增长50%以上。特别是在海外市场，吉利今年的出口增长率达到120%，是国内自主品牌海外市场增幅最快的企业。

 自主创新只能是“闭门造车”吗？

    启示三：核心技术是用市场换不来的。

    入世10年来，中国汽车市场经历了空前繁荣，但跨国车企的长驱直入，并没有使中国汽车企业通过合资业获得更多的整车研发能力，“市场换技术”并未给中国汽车业带来核心技术，具有自主知识产权的核心技术突破成为中国汽车工业发展和自主品牌在全球化过程中所面临的一大瓶颈。

    吉利并没有走以“市场换技术”的道路。李书福称，“只有把核心技术攥在手中，才能形成真正的核心竞争力。我们应全身心做好自主研发，同时整合全球资源，提升自主品牌的核心竞争力。”为此，吉利创造性地通过海外并购、海外合作来实现自主知识产权的核心技术突破。

    苗圩表示，吉利用了10多年的时间掌握了汽车产业主要核心零部件技术，从生产先进的发动机，到拥有中国完全自主知识产权的自动变速箱，再到世界首创的爆胎监测与控制系统，这是吉利最大的财富，也是中国汽车工业的财富。

    据统计，截至目前，吉利共申请了3464项专利，其中发明专利340项，占9.8%;实用新型专利2624项，占75.6%。特别是在整车造型设计、安全碰撞技术、核心零部件技术、发动机变速箱以及新能源的开发能力上得到了历史性的突破。(本报记者 郭丽君)