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一个“双11”显然不能满足电商的胃口，疯狂从12月12日零点再次启动。
3秒，上海一栋别墅价值200万元的抵价券遭秒杀；70秒，50瓶飞天茅台被抢光；5分钟，7个LV包包售空；8分钟，300根金条全卖掉……在淘宝网推出的“双12”疯抢活动中，当天交易额达到43.8亿元。京东、当当网、凡客诚品等网店也相继推出年底促销活动。就在人们享受消费狂潮带来的满足感时，大批量订单引发的快递后遗症依然存在。伴随年末电商促销高峰的集体到来，电商与快递之间的混战也再一次进入人们的视野。
休戚相关的电商与快递
快递员小赵是某大型快递企业的员工，面对记者时他的脸色显得非常疲倦：“这两个月来可把我们给忙坏了。”小赵说，“业务量比平时增加了一半，没办法好好休息，每天至少要工作10个小时以上，生怕碰到大雾、雪天等天气，否则我们的压力就更大了。”
此前，因为有了“双11”某些快递企业发生爆仓、消费者抱怨的前车之鉴，这次各大电商纷纷大打物流牌：腾讯推出“12小时快速发货”服务，若卖家未能履行快速发货的承诺，买家可以对卖家发起赔付申请；京东商城推出“211限时达”，以每日2个11点钟作为时间分割点进行快速投递。物流服务，正在成为左右消费者评价促销活动的关键。
“其实几年前我们还没有接触‘电商’（电子商务公司）这个概念，但现在电商业务在我们的整体业务量里已经占到70%-80%，并且每年都在高速递增，发展得很快。”某民营快递公司高层向记者透露。
快递业的发展有目共睹，不久前结束的中国快递论坛上，国家邮政局局长马军胜介绍，我国快递市场已成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴市场，市场规模排名世界第三位。我国快递业跟随着网购的蓬勃发展迅速扩大规模，鉴于网购市场尚在初期阶段，快递发展的未来空间将更大。
快递服务的发展与电子商务的带动休戚相关。而电商的加速腾飞，自然也离不开广大快递工作者的有力支撑。
伴随着电子商务成为我国重要的社会经济形式和现代流通方式，快递服务也日益将消费者与电商平台更为紧密地联系在了一起。
二者关系依然很微妙
尽管如此，在电商与快递的相互依赖中，二者的关系依然十分微妙。
首先，电商发展速度与快递发展速度不相匹配。据中国电子商务研究中心分析师莫岱青介绍，快递行业远远跟不上电子商务市场，现在淘宝等电商递送量增速达100%，而快递公司不超过30%-50%的发展扩张速度根本无法满足其需要，物流的滞后也直接影响到电商用户的消费体验。
其次，快递行业在电商业务里获得的利润并不多。艾瑞专家张旭东告诉记者，现在各家快递公司走的都是各自的渠道，包括同城快递、区域快递、省级快递、全国快递等，而现在的电商快递都是按“包裹数”来收费，这样的话对大额订单不存在影响，对小额订单来说，它的毛利润就比较低。不仅如此，快递公司为电商递送的价格主要是与卖家单独约定，买家购买物品时支付的快递费并不完全归属于快递公司，还要与卖家分成。
“现在快递企业在每一单电商业务中取得的利润低到只有5毛到1块钱。”中国交通运输协会西部工作委员会常务副主任兼秘书长王磊说，“所以快递企业一年几十个亿营收的话，电商业务利润也只有几千万到一个亿左右。”
人工成本、运输成本、技术改造成本……几家快递企业负责人坦言，这两年随着电商业务营业额的上升，快递行业的成本压力越来越大，大型快递公司可以通过规模化化解压力，中小快递公司则陷入了难以消化的尴尬，加上快递行业存在的同质化恶性竞争，使得资源得不到良好的配置，行业的可持续发展受到挑战，面临“谁不涨价谁等死”的窘境。
尽管第三方快递成本压力很大，电商对他们提出的要求却依然很高。“主要体现在送货速度、质量保障、用户体验、资金周转率等方面。”莫岱青告诉记者，“其实今年的准备情况较往年好了许多，但仍然会出现爆仓现象，就是因为这样大面积的订单下来，本应给快递喘息的时间，但消费者并不买账，加上电商承诺7天内发货时，往往系统显示2天内就全部将货物发出了，快递却无法消化，所以他们很无奈。”
寻找途径缓解物流成本压力
为解决成本压力的问题，今年9月，圆通速递率先迈出涨价的步伐，随后，多家快递企业也纷纷发布涨价公告，这是两年内快递行业的第五次集体涨价。
针对这次涨价，艾瑞专家张旭东认为是一种必然：“快递企业的涨价也是不得已而为之，即使涨价后，其实还是没有多少利润可赚。只能期待涨价以后，能够让我们的快递行业得到一些发展的资金，获得足够的发展动力，能够改善智能化不高、资源调配不科学等问题。”
“其实快递业很讲求‘平衡度’的概念。”某大型快递企业高层说，“但自从互联网发达以后，大量的货物从发达地区流向了不发达地区，而在这些地方，我们的快递配套建设还不够完善，这种不平衡导致了我们的快递成本提高。”
面对第三方物流的成本压力，卓越亚马逊、京东商城、好乐买等电商早已开始自建物流的探索，凡客、乐淘等也陆续展开物流仓储及物流团队的建设。中国电子商务研究中心发布的《2011年（上）中国电子商务市场数据监测报告》指出：“这种电商自建物流的发展，对第三方物流公司势必产生一定的冲击。随着电商自建物流的不断投入与逐步成熟，将成为与第三方物流‘分庭抗争’的主要力量，也不排除通过资本运作进一步蚕食第三方物流市场的可能。”
“由于第三方物流无法满足电商，所以他们有自建物流的需求，这是可以理解的。”张旭东认为，获得利润、提高个性服务、降低退换货率、分享市场蛋糕，电商自建物流从长远来看进一步加速了快递行业的洗牌过程。但专家们也普遍对自建物流的前景表示担忧，毕竟这“是一件‘烧钱’的事情，本身承受的资金压力很大”。
“电商在较为发达的中心消费城市可以通过规模化去化解物流成本，但越往外围走，边际成本会更高，而且会无限高。”某大型快递企业高层指出，“京东近期对小额订单放弃全场免运费策略，就是缓解物流成本上升压力的体现。”
“网购高峰”是一块“试金石”
虽然在发展过程中都遇到一些问题，使得二者试图寻找途径寻求突破，但电商和物流始终相互制约，相互影响，构成类似“鱼和水”关系的“生态圈”。如何促进二者改善关系，共同良性发展，考验着各自领导者的智慧。
从电商方面来看，张旭东指出，他们在信息预测和数据分析上没有很好地将快递公司纳入其中，或者只有较为粗略的指导性数据，更没有联合决策的互动行为。电商应该真正重视快递企业对自身网购订单的消化渠道是否通畅，保证消化的高效有序，还应及时告知快递企业，联合快递企业实现所有数据的共享共用，加大服务的提前量和准备度。另一方面，物流行业本身需要修炼内功，不断提升自己的竞争实力，从内部提高自己的管理服务水平，加大软硬件投入，结合各地实际，改善经营管理，树立品牌意识，规范服务过程，快速把握市场需求，发展特色化服务。而只有两端的上下游企业联起手来，实现信息共享、风险共担和运营协作，我们的网购渠道才能更加通畅。
面对年末网购高峰，无论是电商企业还是快递企业都坦言，这样的机会其实是一块“试金石”，对上下游企业提升各自服务内容、相互融合配合来说，是非常重要的关键时期，他们有信心携手度过。
（光明网记者 张 薇）
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