出发！英雄的“朱德号”

    “电11112次，6场8道出站信号好了，司机明白！”2011年11月4日10时9分46秒，在司机长杨明用无线列车调度电话与哈尔滨南站调度员“呼唤应答”的同时，“朱德号”机车一声长鸣，牵引着67节车辆总计5860吨的重载列车在雨中徐徐启动。

    1946年命名的“朱德号”机车组在解放战争中屡立战功，被授予“开路先锋”荣誉称号。1963年，改型后的机车被中共中央再次命名“朱德号”。65年来，机车组安全走行830万公里，相当于绕地球赤道205圈。

    此次，“朱德号”担当由哈尔滨南开往长春北的货物列车牵引任务。在哈尔滨机务段整备场出库前，司机长杨明按规定对整个机车进行了一次全面检查。杨明一边弯腰探头用检点锤敲击着动轮，一边对记者说道：“别看我们‘朱德号’机车司机的平均年龄只有28.5岁，但进了‘朱德号’勤学上进，不给伟人丢脸，是最起码的要求。”“咱们平时怎样学习，提高技术业务素质？”记者问。“除车间每月两次的集中学习外，车组每周也要进行一次集中学习。每次值乘到长春北后，还要利用待乘间隙，针对各自情况自学业务知识，提高平稳操纵和保证安全的技能。”记者还了解到，“朱德号”的20名司机，不仅业务技能在全段都是数一数二的，还经常参加清理小广告、植树等社会公益活动。

    铁道两旁一排排泛黄的树木被“朱德号”快速地甩向后方。“绿灯，通过。”“绿灯，通过。”在司机杨明与随乘司机韩明的不断“呼唤应答”中，列车按照预定速度向前行进着。一旁的添乘干部霍伦悄声告诉记者：“列车运行途中，司机与随乘司机不断呼唤应答是工作标准，主要是提醒乘务员不断注意前方线路和信号，时刻保证列车的安全。”他接着说：“自库内接车整备，到长春北的243公里路途中，司机要如此呼唤应答近2000次。”

    记者看到，司机杨明在列车运行中，不仅要如此不厌其烦地“呼唤应答”，时刻注意观察前方的线路、信号显示情况，而且还要时刻注意观察面前操纵台上的9块各式仪表，双手时常搬动或按压3-7个按钮，同时耳朵还必须倾听身后机械间风泵等机械部件的运转情况，注意力必须高度集中。

    11时15分，“朱德号”牵引的电11112次列车，在双城堡站停靠，避让后续旅客列车。杨明和随乘司机抓紧这短短的时间，吃了几口饭菜。杨明说：“待会儿车开后，什么时候停，到哪儿停就不一定了。”所以，他们得先把饭吃完，以便更好地工作，甚至随时应对在中间站几个、甚至有时十几个小时的待避时间。

    在双城堡站，记者恋恋不舍地走下“朱德号”，14分钟后，伴着一声长鸣，机车徐徐启动，向着本次乘务终点站长春北站进发。我拿起早已准备好的相机，使用速度优先慢门，瞄准开动的“朱德号”，“啪、啪、啪……”，将“朱德号”和牵引的列车长龙永远定格在镜头里。

    （本报记者 程伟光 本报通讯员 胡艳波 王长安 撰文/摄影）