低档车就“绿色”？不一定！

    本报北京5月13日电(记者冯永锋)日前,非营利组织“能源与交通创新中心”在京发布了“2011中国汽车绿色排行榜”。排名靠前的一些汽车品牌,似乎都属于“低档车”;真的是这样吗?汽车和能源专家回答说,不一定,汽车绿不绿,还是要看综合指标。

    国家发改委能源研究所研究员姜克隽说,看一台汽车绿不绿,就要看它的定量指标分析。一辆汽车,除了生产过程中产生的污染和资源消耗之外,在其行驶过程中产生的能源消耗和环境污染问题,必须以过硬的、可靠的技术经济定量指标来进行分析。这时候,指标越明确、越坚定,对行业的引领性越大。既然讨论的是能源和污染问题,那么,燃料使用量和污染排放量,当然是最重要的指标。在这方面,微型汽车或者说小排量汽车,在初始阶段,可能会占一点“便宜”。

    能源和交通安全中心主任安锋说,但这样不等于汽车越微型越绿色，因为社会需求是多样化的,不同的汽车类型,都有可追求的绿色方向,但可以肯定,低能耗、少排放,肯定是汽车的今后主要发展方向。“如果你要买车,首先当然要看这车是不是烧油最省,排放最少。然后,你在同一类型的车辆中,进行比对,选择你合意的类型中最节能和最洁净的汽车。你还可以选择绿色柴油汽车、电动汽车、氢动力汽车、太阳能汽车、燃料电池汽车等改变能源利用方式的汽车。为了便于大家更好的比选,我们开发了‘环境友好汽车在线评估系统’,你可以随时登陆这个网站在线系统,事先进行一定的了解。”

    安锋博士说:“其实评价一台汽车,从购买到报废之间的所有能源消耗和污染排放是很重要的指标；但在生产过程中的碳排放、资源消耗量,也是很关键的。我们已经推出了‘企业平均燃料消耗量’这个评价体系,引导企业多生产多销售环保型的汽车;今后,我们还将推出‘企业碳排放指标’等评价体系,引导企业在生产汽车的过程中,更加注重环境保护。这是社会的必然发展趋势。”

    在全国范围内,汽车“贡献”了三分之一的空气污染物和其他污染物。那么,消费者如何让汽车在使用过程中更加环保呢?清华大学汽车系王贺武博士说,消费者应当尽量选择“排放更清洁”的汽车,尽量选择燃油效率更高的汽车;尽量乘坐公共交通;在暑期时或者天热时,尽量在清晨或夜晚去加油,加油不要过满或者溢出，这样,可以减少油品挥发到大气中,降低空气污染。

    国务院参事石定寰介绍说,2009年,中国超过美国成为世界最大的汽车产销国;2010年,汽车产销量更是双双突破1800万辆,再次蝉联世界第一。未来20年,中国汽车保有量将快速增长,预计到2030年将超过4亿辆。这至少带来两个巨大的压力,一是能源安全,二是空气污染。因此,发展节能汽车、低碳汽车、绿色汽车、清洁汽车,是我们国家的必由之路。我们在这方面,也做了很多的基础科研工作。我国自主品牌的汽车,在追求“绿色方面”,也取得了不少可喜的成绩。