广珠城轨带给珠三角什么

    2011年1月4日晚，广铁集团发布消息：广珠城轨于1月7日零时正式开通。至此，“五年磨一剑”的珠三角轨道交通网西部主轴线横空出世。

    九城镇“同城化”

    岁尾年初的南粤大地上，一列银白色轻轨列车“和谐号”以超过200公里的时速飞驰在珠江西岸的城市群中。2010年12月31日早上9时29分，广珠城际铁路（俗称广珠城轨）试运行列车CRH1A—250型动车组破天荒地驶出广州南站，一路南下，历时45分钟到达珠海北站。

    2005年12月18日，作为珠三角轨道交通网主轴线之一、总长143公里、总投资200亿元的广珠城轨工程动工兴建，其中广州至珠海主线长117公里，小榄至新会支线长约26公里。主线北起广州南站，串起广州、番禺、顺德、中山、珠海，支线由中山连接小榄、古镇、江门、新会等沿途九大重镇，设计近期日客运量为39.5万人，远期日客运量55.7万人。

    广铁集团广九客运段广深港广珠动车队教导员彭毅日前告诉记者，广珠城际轻轨是铁道部和广东省政府合作建设的广东首条城际客运轻轨，97%以上为高架线路，包括起始和终点在内的23个车站全部是高架车站。它如同一条蜿蜒蛇行的巨龙，将整个珠江西岸区域融入广州都市圈。

    广东珠三角城际轨道交通有限公司董事会秘书龚伟在接受本报记者采访时说，这条堪称国内第一条连接众多城镇的城际铁路将使昔日毗邻相望的3000多万珠三角城镇人口实现了“同城化交往”和“轻轨公交化”，珠江入海口西岸地区也由此结束百余年来偏置一隅而不通火车的历史，开始融入全国铁路运输网的交通大格局，这里的人们可以通过广珠轻轨换乘武广高铁及其他国内高速铁路网，轻松来往长沙、武汉等地。根据规划，2013年前，将建成以广州、深圳、珠海、佛山、东莞、惠州、肇庆为中心的珠三角城轨交通主骨架，开通里程近500公里；2015年前，将建成1000公里的珠三角城轨交通网络。

    “城轨票”预售热

    2011年1月5日早上7时，广珠城轨珠海北站和全线的13个车站同时开始联网售票。记者在珠海北站看到，虽然距离开通还有两天，但到售票窗口预购车票和问询的人群已经络绎不绝。据介绍，珠海北站售票窗口和自动售票机的售票时间是每天7时至21时30分，珠海北站发出的首班列车是7：45，乘客可在窗口买到广珠城轨10天之内各次车票，在珠海市区火车票代售点也可买到广珠城轨的预售车票，今后将会逐步推出方便乘客的城轨月票和“铁路快通卡”等优惠套票。

    记者了解到，目前广珠线上开通使用的CRH1A—250型列车有8节车厢，共631个座位，比广深线上的CRH1A—200型动车具有更强的舒适性和稳定性，其中第一、第八车厢是一等座车厢；第五车厢中设有4个包厢；第四车厢中设有餐车和餐台；其他均为二等座车厢，所有的座椅都是软座。

    “买票十分方便，票价不贵，珠海到广州的一等座和一等包厢座的成人票价是44元，二等座的成人票价才36元，比起汽车来，还节省了不少时间。”许多买到首发日列车票的乘客高兴地奔走相告：广珠全线每天开通28对列车，最早的一列7时45分发车，最晚一列21时30分发车。广州南站发往珠海的列车同样是每天18列，其中最早一列6时30分发车，最晚一列20时15分发车。

    城轨促成运输市场变局

    广珠城轨开通运行既给广大乘客出行带来了极大便利，也给长期以来形成的珠三角汽车运输市场带来了严峻挑战。珠海香洲汽车总站站长佘立坚对记者说：“虽然五年前，广珠城轨动工时，就有了迎接运输市场大变局的思想准备，可当这一天真到来的时候，还是难以承受这一轮城轨冲击波。”佘立坚分析，比起汽车运输，城轨列车的竞争优势实在太大了：一是不会堵车误点，二是同样里程的运行时间不到汽车运输的四分之一，三是价格低廉，安全舒适，香洲车站到广州市区的公路客车单程票价是65元，而广珠城轨单程票价只有36元。这对广珠线上的公路客运来说，冲击太大了。

    不过，佘立坚也认为，珠三角运输市场的新“变局”也让他们学会了化危为机，努力在扬长避短上做文章，比如，汽车运输有点对点直达的优势，除能灵活接驳到多处接站点外，还能方便旅客携带大件行李。目前，香洲汽车站正在与其他汽车运输公司寻求服务联盟，逐步调低票价，以应对城轨的挑战。澳门岐关运输公司负责人也乐观地表示，他们已在广州市区设立了十多处车站，对于携带大件行李和不方便转车去城轨站的乘客，在某种程度上汽车运输还是会有自己生存和发展空间的。

    （本报珠海1月6日电）

    本报记者 杨连成