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交通基础设施属于经济社会发展的先行资本。铁路作为国民经济的大动脉和重要基础设施，在国家发展战略中始终处于优先地位。国家“十一五”规划明确要求“加快发展铁路”，“十二五”规划建议进一步提出“基本建成国家快速铁路网，发展高速铁路”。
2010年9月13日，“世界经济论坛2010年新领军者年会”在美丽的海滨城市天津开幕。京津城际、武广、郑西等高速铁路成为大会的焦点。
2008年，全球金融危机波及中国实体经济，以外向型经济为主的南方沿海省市大批企业纷纷转型、裁员或关闭。在这种情况下，中国出台了一系列刺激经济增长的措施，其中增加铁路新项目的投入，成为拉动经济增长的一招妙棋。
“不管风吹浪打，胜似闲庭信步。”一列列高速动车组像一道道闪电，将华夏大地装扮得熠熠生辉。中国高铁像一位奔跑的巨人，有力地拉动中国经济复苏的新引擎，高铁时代，正把中国带向一个崭新的时空……
据不完全统计，全长546公里的石武高铁河南段建设直接投入人员5.4万人，其中80%以上为当地劳务工，站前工程需要使用的900万吨水泥、250万吨钢材、400万吨粉煤灰、4000万立方米砂石料，绝大部分来自河南，不但拉动了内需，而且促进了地方经济的增长。
举世瞩目的京沪高铁，全长1318公里，施工最紧张时期参战人员近15万，到场机械设备3万台（套），平均每天消耗钢筋1万多吨、水泥3.5万吨、混凝土11万立方，完成投资2亿元。
经测算，高速铁路建设每投资1元，最高可带动相关产业增长10元经济效益。
2008年，全国铁路完成基本建设投资3300亿元以上，同比增加1500亿元以上，增长86%；
2009年，我国铁路完成基本建设投资6000亿元，使用了2000万吨的钢材，1.2亿吨的水泥，创造了600万个就业岗位。
2010年，全国铁路将完成基本建设投资7000多亿元。
实践证明：高铁产业链是国家经济走向复苏的最大亮点。
黄河流域是华夏文明的摇篮。而道路，成为传播文明的血管和神经。
公元前212年至公元前210年，秦始皇命大将蒙恬监修的“秦直道”，不仅是一条军事要道，而且也是2000多年来沿途诸省区经济社会沟通交流的重要基础设施。
西汉时期，驼队和商旅走出的“丝绸之路”，不但成为了世界级的东西大通道，而且推动了人类的文明进步。
10年来，西部大开发的号角在古老的华夏大地回荡，西部12个省市在激扬的鼓点中，焕发出勃勃生机。
2010年，在中国西部大开发的蓝图中，有兰渝、贵广、南广、成贵、兰新二线等一大批铁路重点工程正在快马加鞭地建设。按照规划，西部铁路建设投资占铁路建设总投资50%以上，到2020年，我国西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上。随着大开发的铿锵足音，中国西部经济基础设施、投资环境将得到极大改善。
条条高铁像道道彩虹舞动在这片神奇古老的土地上。中国的西部，正在成为一片世界瞩目的热土。
修建一条铁路，带动一方经济。
高铁作为战略性新兴产业，建设项目带动了整个市场和机械、冶金、建筑、电力、信息等产业开发研究，像一只无形的大手，拉动着国民经济平稳较快增长，促进着经济社会又好又快发展，描绘着各族人民更加幸福美好的新生活。
投入运营的高铁加速发达地区产品、信息、资金、人才、技术向欠发达地区流动，像一只有形的大手，把欠发达地区的资源优势转化为竞争和经济优势，消除着地域、城乡、收入的差别。这真是“火车一响，黄金万两”。
北京和天津虽然近在咫尺，但昔日由于交通不畅，无奈地上演了多年的“双城记”。如今，大运量、高密度、公交化运营的京津城际铁路缩短了两地时空距离，使两座直辖市的人才、技术、信息等更多的资源置于同一个平台，实现了便捷交流和共享，形成了优势互补、比翼齐飞的发展新格局。
两年多来，北京与天津及周边地区的经济往来日益增多，房地产、物流、旅游、餐饮等产业得到飞速发展，加快了京津两地同城化的脚步。
在全球金融海啸的狂涛巨浪中，京津城际铁路成为引领环渤海经济圈高速发展的缆绳。这条高铁开通以来，仅2008年对天津市旅游业增长率的贡献就达35%，京津两地GDP增长远远高于全国平均水平，增长速度令世界瞩目。
武广高铁开通后，促进“珠三角”经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业快速转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构优势互补，有力促进了鄂湘粤区域经济协调发展。
良禽择木栖，筑巢引凤来。
广东东莞台达电子、深圳高斯贝尔数码公司落户湖南郴州；深圳天马微电子股份有限公司与湖北省科技投资有限公司合作，共同投资40亿元人民币，成立了武汉天马微电子有限公司；长城电脑与湖南长城信息公司签署了战略合作协议，在湖南地区联合创建新的计算机生产基地。
沪杭高铁开通后，在上海召开的国际投资洽商会上，杭州41个经济互助项目现场签约，引进内资115.7亿元、外资3.45亿美元。
经济圈的辐射半径并不仅仅局限于地理距离，很大程度上取决于交通是否发达。高铁构成的交通圈，形成了强劲的冲击波，像层层涌动的波涛，推动着经济发展方式的转变，激荡着更多城镇和乡村焕发出新的生机和活力。
这个紧密统一的经济圈带来的综合和长远效益，已经难以用数字估量。
在建的京沪高铁像一条即将腾飞的巨龙，它跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，舞动在“环渤海”和“长三角”两大经济区。
据初步测算，京沪高铁建成后，可使沿线省市GDP增长19%至21%。人口占全国四分之一，GDP占全国40%的北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市必将迎来新一轮发展机遇，奏响一曲曲催人奋进的华彩乐章。
在中国实施东北老工业基地振兴、西部大开发、中部地区崛起等一系列重大的区域经济发展战略中，高速铁路都起到了无可替代的重要作用。
函谷古道是中原腹地进入关中的要冲，自古有“不过函谷关，难以进长安”的喟叹，灵宝市就处在函谷古道上。
灵宝的芦笋和苹果品优价廉，多年来却藏在深山人不知。自从郑西高铁通到这里，几家知名企业慕名而来，在灵宝西阎乡投资兴办了芦笋和苹果浓缩果汁加工厂，让灵宝的芦笋和苹果像甘泉般“流”出函谷关。
西阎乡党委书记狄玉华说：“有了高铁，将来我们这里一定会变成一个现代化设施齐全、功能完善的小城市，成为河南连接陕西的一个人流、物流聚集区。”村民们说：“俺们这儿有了高铁才有了今天，往后俺们这儿就是大城市了。”
如今，西阎乡已被灵宝市规划为城市副中心，不但修建了长途汽车站、公交车站、超市，而且规划了商业区、文化生活区、物流区和工业加工区。
如果说灵宝的山乡巨变，是高铁拉动中西部地区经济发展的一个缩影，那么人口众多、地域广阔的中国在高铁的带动下，必将描绘出一幅社会安定、经济发达、生活小康的和谐画卷。
人类历史上，每一项新技术的产生，必然要带来生产力的发展，生产力的发展必然引来生产关系的变革。工业革命让人类跨入了机器时代，生产力的巨大飞跃，带来了城市化和人口的大变迁，促进了社会阶级结构的变化；信息技术革命带来信息产业的蓬勃发展，推动着经济社会转型，引领人类走进信息时代。
高铁时代开启的铁路革命，不是一场普通意义的变革，而是一次无须动员就广泛带动起来的新的产业革命。
可以自豪地说，站在区域看高铁，它是发展地区经济，缩小城乡差别的火车头；站在全国看高铁，它是转变经济发展方式，保持平稳较快增长的火车头；站在世界看高铁，它是引领中国经济创造世界奇迹的火车头。
“瓶颈”，这个中国铁路背负了几十年的包袱，让每一个中国人都感受到它的沉重。一票难求，一车难求，铁路客货运输全面紧张。今天，高铁来了，这一切正在悄悄改变。看得见的，是人们坐上“和谐号”的张张笑脸，是既有线上增开货车的列列长龙。高铁，带来客货运输能力的全面提升。
2004年的夏天，是一个令人难忘的季节。
烈日炙烤着大地，气温持续地攀升，电负荷的箭头一次次跃过红线。然而，一大批电厂却嗷嗷待哺，电煤成了那个时期出现频率最高的一个词语。部分电厂存煤骤降至警戒线以下，有的电厂“粮食”仅够“吃”两天。一些城市拉闸限电已成为一种无奈之举。
一年又一年迎峰度夏，一次又一次抢运电煤，在全国昼夜不停奔跑着的3万余列货物列车中，有一半儿列车装的都是煤。纵然铁路使出浑身解数，也只能暂缓燃“煤”之急。
目前，铁路把90%以上的运力用于保障关系国计民生的重点物资运输上，全国85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁以及冶炼物资是由铁路运输的。而这几乎是铁路在既有能力发挥到最大极限的运量。
中国铁路以世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率居世界第一。可是，面对与日俱增的货运需求，铁路运输只能满足三分之一。春运期间更有极端的停货保客，使铁路货运雪上加霜。
京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高铁开通后，不但满足了客运的需求，而且逐步实现客货分线，大大释放了既有铁路的货运能力。
武钢集团物流管理公司副总经理陈桥说：“武广高铁开通后，进出武钢的原材料产品运输通畅了，物流周转率提高了。”
“以往省里不少企业都反映到广州方向的货物运不出去。武广高铁开通后，湖北往南方运货畅通多了。”湖北省经济和信息化委员会运输协调处处长黄志敏说。
受益于武广高铁，沿线地区电煤运输有了保证，拉闸限电已成历史。
高铁开通后，胶济、京津、武广、郑西、沪宁铁路通道初步实现客货分线，为既有线腾出了一定的货运空间。仅以上5条线路，每天就增加货物列车83对，多运货物 62万吨，每年可增运货物2.3亿吨。今年1至10月，全国铁路货运总发送量完成30.3亿吨，同比增长11.7%，日均装车达到157319车，同比增加15220车，增幅达10.7%。
铁路货运能力的提升，满足市场运输需求，保障重点物资运输，确保了国家促增长、保民生政策措施的顺利实施，为国民经济持续健康发展提供了有力支撑。
时间将告诉我们：随着主要干线实现客货分线，高铁保证经济持续增长的长期效应将越发凸显。
铁路作为经济大动脉和重要基础设施，是惠及子孙万代的永久财富。站在沸腾的高铁建设工地，看着远方那追风一样的高速列车，人们的思绪被带进了历史的深处。
古人开凿的京杭大运河，与万里长城并称为中国古代两项伟大工程，对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区经济发展和城镇兴盛起到巨大作用。唐代诗人皮日休认为大运河“北通涿郡之渔商，南运江都之转输，其为利也博哉！”“共禹论功不较多”。大运河是祖先留给后人的珍贵物质财富和精神财富，是重要的人类遗产，现在仍发挥着巨大作用。
今天，京沪高铁与古老的运河如影随行，为中国的腾飞再造了一条钢铁的运河。
100多年前，被誉为“中国工程之父”的詹天佑抱着“中国正在觉醒，已感到需要铁路”的信念，在长城脚下修建了第一条中国人自己设计、建造的京张铁路，成为中国铁路史上的一座里程碑，为中华民族留下了一笔宝贵的精神财富。
今天，“和谐号”高速动车正穿越万里长城，依然行进在这条民族自强的铁路上。
今年78岁的张世勇，解放前是一名游击队员，解放战争扛过枪、打过仗。离休后在广西壮族自治区恭城县定居，平时日子过得十分勤俭。当他得知贵广高铁要修到自己的家乡，将一毛一毛攒下的1000元积蓄辗转捐给了建设单位。他感慨地说：“铁路建成，最终受益的还是咱老百姓，现在花点钱，子孙后代永远受用不尽！”
是啊，中国高铁的意义将远远超越当下经济发展的功用价值和现实利益，远远超越铁路的本身。历史长河，奔流不息。在更加遥远的未来，当我们的后人回望今天我们创造的历史时，中国高铁对中华民族伟大复兴的价值必将得到更加深刻的认识。
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