自主创新舞东风

    8月19日，东风公司第一辆高端运动型轿车思铂睿(SPIRIOR）在武汉徐徐驶下生产线，标志着东风本田第50万辆车成功下线。9月20日，东风公司自主研发的第100万辆轻型商用车(LCV）——“东风康霸”在湖北襄樊基地成功下线。次日，东风公司在湖北十堰刚刚竣工的重型车新装配线举行第500万辆东风品牌商用车下线仪式。

    从四十年前通过人拉肩扛在鄂西北的荒山野岭建设二汽基地，到如今拥有重卡、中卡、轻卡、轿车、微型车等2776种自主品牌车型的现代化汽车城，东风人缔造了一个个东风神话:金融危机对全球汽车行业影响日益凸显，但东风汽车公司依靠自主开发研制，质优价廉的东风品牌系列车仍远销泰国等东南亚国家，2008年，东风公司销售汽车132万辆，销售收入1977亿元；今年1-8月份销售汽车113万辆。

     以市场需求为导向

    市场需求一直是东风自主创新的主线。东风公司总经理、党委书记徐平说，市场导向，是东风公司科技创新的基本思路、指导方针。东风人在改革开放30年间，从不放弃自主技术创新，最终厚积薄发，企业的竞争力快速增强。

    自主创新是企业发展的“动力源”。去年9月，东风德纳车桥有限公司在市场调查中了解到，公司生产的10吨、13吨重型车后桥索赔量较大，质检、研发中心“会诊”后发现，后桥半轴驱动齿轮抗疲劳能力较差影响后桥的使用寿命。公司迅速成立课题小组解决这一问题，改进后的后桥半轴驱动齿轮抗疲劳能力由先前的30万次一下子提高到了200万次。这一核心技术使得公司生产的后桥使用寿命比国内外同类产品延长了近7倍。截至目前，东风德纳车桥有限公司先后完成客车桥齿轮降噪等900多个创新改进项目。

    伴随着我国市场经济体制的转轨，1999年7月15日，以轻型车和发动机为主业的东风汽车股份有限公司创立“东风汽车”上市成功。从此，东风LCV事业的发展出现新的机遇和良好的外部环境。

    经过10年的蓄势和发展，东风公司已经完成轻卡、轻型工程车、轻型客车、皮卡、SUV、MPV等全系列LCV产品链的自主研发和基本产能建设。生产能力从上市时的5万辆，迅速提升到25万辆；年销售辆从最初的不足2万辆，发展到2008年的17万辆，主营业务制造基地逐步走出襄樊，向武汉、郑州、常州、十堰等地延伸。

    紧跟市场，让东风形成了良好的品牌效应:东风“小霸王”、东风“多利卡”等系列产品，短短几年便跻身全国行业前三；历时近5年开发的“东风猛士”，成为我国首个完全自主知识产权第三代高机动性越野军车车族；在全国率先实现天然气发动机产业化和混合动力汽车产业化，产品被北京奥组委确定为奥运会指定使用产品。

    坚持开放模式，形成核心竞争力

    在全球经济一体化的时代潮流中，自主创新必须坚持开放模式。徐平认为“自主创新不是自我创新，不是什么都自己做，也不可能做到。国内汽车业应放眼国内外一切可以利用的资源，形成体制、机制、产品和技术上的竞争力，进而形成持续的创新能力”。

    2006年底，神龙公司成立新技术中心，同时启动“鲲鹏计划”:要在近年内，在各个涉及到的领域具有80%-90%的自主开发能力，确保动力总成和整车的工业化投放。东风本田公司也在武汉筹建技术中心，先期投资3亿元，建设设计中心、整车实验室、发动机实验室、排放实验室、零部件实验室等。

    自1992年起至今，东风公司先后与标致-雪铁龙、日产、本田、起亚、康明斯等国外公司组建了多家中外合资企业。在导入国际先进平台模式的基础上，东风公司加快自主研发体系和流程建设，充分利用多元国际合作条件，选派专业技术人员1188名、高技能人员224名出国到合资方母公司进行培训、培养。据统计，公司研发费用已从最初的数百万元增长到2007年的32.75亿元。

    如今，东风公司已经逐渐架构起科技决策、科技管理、研发实体复合型的研发体系。东风公司技术中心、东风商用车技术中心新研发大楼，东风日产乘用车公司、东风本田汽车有限公司以及康明斯东亚技术中心研发设施相继建成并投入使用；神龙汽车有限公司新技术中心完成完善和扩充。

    开始实现从技术输入到输出的转折

    早在创业初期，东风人就发扬“自力更生、自主发展”的精神，群策群力，先后攻克工艺、设备、工序等一道道难关，形成了两吨半、三吨半越野车，以及五吨、八吨载重车的生产能力。随后，在1982年，首批东风五吨载重车117辆、两吨半越野车及其配件出口苏丹，实现了东风对外创汇零的突破。

    如今，东风开始实现从技术输入到技术输出的重大转折。东风标致307这款车型的开发全过程已由中方主导，在国外每生产1台就要向中方交纳25欧元的技术费用。此外，东风公司自主研发的混合动力客车和纯电动场地车今年8月驶入北京奥运赛场，而拥有完全自主知识产权的军用越野车东风“猛士”已获批75项专利，赢得多项国家大奖。东风已研发生产的系列乘用车国产化率平均水平大幅上升，由最早的40%左右逐步提高到现在的80%以上。

    东风商用车坚持对核心技术的掌握。作为合资条件下自主创新的产物——东风天龙，其搭载的东风DCI11发动机、D310驾驶室等关键总成，以及整车匹配，都整合利用了国际一流的技术资源。在技术导入或者联合开发的过程中，东风坚持自主，注重消化吸收，既保证了自己拥有完全知识产权，掌握核心技术，又提升了自己的创新能力，为今后进行更高水平的开发创造了条件。

    与此同时，东风正加速建设拥有完全知识产权的自主品牌乘用车。为研发生产自主品牌乘用车提供技术支撑的东风汽车公司技术中心新址在武汉奠基，首期投资7.5亿元。而与之相邻的便是正在建设中的东风自主品牌乘用车事业研发生产基地，新工厂占地1500亩，总投资超过100亿元，其中首款产品将于今年底下线。自主品牌轿车——东风风神S30已经开发成功，并于上海车展向全球发布；混合动力等技术研究目前也处于国内领先地位。

    根据发展规划，今后5到10年，东风德纳车桥有限公司在自主创新上的投入将以每年5%的速度递增。到2010年，他们生产的中型及重型商用车车桥在国内市场的占有率将达到50%，产值将达到7亿美元。 （本报记者 夏斐 通讯员 周密）