中级车市：聆听“自主”脚步声

    西子湖畔的仲夏之夜。白衣的舞者正将一场水上表演推上高潮。在激光束的照射下，满天细雨扑面而来。这一刻，意味多多。

    作为上海大众首款自主研发的量产车LAVIDA朗逸，它的高调上市是一个标志，标志着一向很德国的的大众汽车终于为了中国的市场而不再固执，使这家老牌合资企业本土化进程有了实质性的突破。朗逸上市后的表现也将给出一个答案，那就是合资企业的自主研发成果到底如何。曾经称雄中国市场的上海大众能否靠这张“自主牌”冲击A级车销量“王座”。

    “LAVIDA朗逸采用德国大众全球统一的国际设计标准和制造工艺，在保持德系品质的基础上，又有着非常贴近中国市场的本土化特性。”上海大众的技术人员告诉记者。LAVIDA朗逸主打A级车市1.6升和2.0升两大主力排量，共推出6款车型，售价区间为11.28-14.98万元。据称，LAVIDA朗逸累计预售已经超过3万辆。市场似乎对上海大众的自主研发有着很大的关注。

    在6月下旬不到10天的时间里，上汽集团的“自主牌”频频发力。

    6月19日，上海汽车董事长胡茂元出现在浦江荣威550发布现场，仅仅4天后，同样在灯火通明的浦江边，他又与跃进汽车董事长王浩良一同揭开了MG3SW的价格谜底。

    与荣威750的上市策略不同，上汽这次没有刻意打“英伦牌”，而是进一步强化了自身的数字化特性。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理王晓秋表示：“如果说750身上还有英伦品牌的影子，那550则是一款集成了上汽研发实力的自主产品。”荣威550独有“可扩展数字多媒体交互系统”，过去只在高端中级车上采用的智能一键启动，以及主动安全控制系统都是荣威550全系标准配置。而2705MM的超长轴距更使其接近B级车的尺寸。

    而从名爵MG3SW公布的售价看，7.98万-10.98万元的价格区间恰如其分显示了这款车的定位：A0级市场。对上汽而言，急需低价车型的导入来扩大市场份额，同时英系车操控的品牌优势需要MG3SW来推广。

    中级车车市，“自主”的脚步声越来越响。（本报记者 张翼）