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作家访谈
“以港珠澳大桥为题材的书中，作家曾平标的《中国桥》最扎实，是今年广东最出彩的报告文学作品，可作为港珠澳大桥的一部百科全书，因为它内容的丰富性和翔实性达到了一个境界。”中国报告文学学会会长何建明认为，曾平标为我们祖国的又一奇迹谱写了一部壮丽的时代诗篇。
在近日举行的《中国桥》研讨会，与会的评论家给予《中国桥》充分的肯定和认可。而曾平标只是把自己看成一名大桥的记录者，如他在《后记》中所写：他的任务就是“深深地弯下腰，以拾穗者的鞠躬，捧起伶仃洋上那些大桥普通建设者的一个个精彩故事，留给我们自己以及我们的后人”。
这是曾任教三十多年的乡村小学教师曾平标不曾预料的。1980年代末，曾平标的《GDG,黑色的诱惑》在“建国40周年报告文学”征文活动中获奖，他由此找到了文学的突破口，从此走上非虚构写作的道路，至今整整30年。
“我喜爱文学，矢志不渝，繁重的工作之余写了16部书，四百多万字，其中13部就是报告文学。文学这支笔成为我跨越大山到大海、从革命老区到经济特区的桥梁，文学让我的人生丰富而完整、立体而鲜活。”曾平标说，《中国桥》的采访和创作经历，更是自己最宝贵的财富。
中华读书报：港珠澳大桥从2009年正式开工，那时候您就开始关注，之后收集资料、深入采访了130多个人，5年采写，定有很多甘苦。这次采访写作和您之前所从事的报告文学采访写作相比，最大的难度是什么?
曾平标：最大的难度是，如何清晰地总结梳理这座大桥的发展过程。我用3年时间跟踪收集资料，5年时间采访创作，两年时间修改补充完善，可以说是“十年磨一剑”。之前创作的报告文学采访相对简单，采访面也不大，而港珠澳大桥的采访就复杂得多。一是疲于奔命，港珠澳大桥一桥跨三地，放在全世界来看也是独一无二，我需要不停地在港珠澳三地之间穿梭奔走，在奔走中呈现矛盾冲突。除了粤港澳三地是我采访的“主战场”外，我还要踏足北京、西安、山西、上海、天津等地，因为港珠澳大桥从设计到施工，汇集了国内行业领域的顶尖专家以及相关高校作后盾，可以说是举全国之力来建设港珠澳大桥，期间联系不下250人，其中一百多人接受采访，才将这座大桥建设的轮廓给勾勒出来。二是危机四伏，港珠澳大桥全长55公里，跨越伶仃洋的海况异常复杂，每次采访都充满着危险。比如有次我到CB05标段采访时，头一天拼装的围堰被海浪打散了，我们乘坐的交通艇驶过这片海域时，差点被海上漂浮的钢块击中，好在驾驶员经验丰富，紧急处置避开了危险。三是出境限制，这座跨境大桥是粤港澳三方合作建设，书中肯定要呈现三地政府“共筑中国桥”的精彩故事，缺少一方的内容都是不完整的，也会留下难以弥补的遗憾。虽然采访碰到的困难比较多，但很扎实，这本书为什么得到肯定，我想跟这种扎实的采访有关。
中华读书报：报告文学的创作，题材是一大要素。拿到这重要的题材时，您有过顾虑吗？作为第一个发现并开掘这一题材的作者，您做了哪些突破性工作？
曾平标：2012年，当大桥题材被列入广东省和珠海市精品扶持项目时，很多人都会为我捏一把汗，并不看好我能把这个题材写好，能把这本书写出来。
对港珠澳大桥这个题材的挖掘其实是一个逐步深化的过程，随着采访和写作往前推，这种认识不断得到洗礼和提升。我在构思的时候，有几个问题总是甩不开：一是为什么在港澳回归前，这座桥总是建不起来？尽管三地市民早有意愿都不行；二是这桥太特殊了，一桥连着内地和香港、澳门，这种以物理联通的形式体现了一座真正意义上的“中国桥”，这也是我为什么最终用《中国桥》做书名的原因。三是建这座桥太不容易了，完全颠覆了我对建桥的想象，因为是在大洋上建，在外海上建，而且还是桥岛隧集群，许多工法在世界上是闻所未闻，我甚至都不相信：桥怎么可以这样来建？
如果要说突破性的工作，就是我立体式、全方位来展示了这座大桥从酝酿、论证、立项、施工到通车的全过程，如果是一个外来作家写，很难做到这一点，因为时空跨度太长，他们不具备天时地利。
中华读书报：做了那么多采访工作，材料的取舍应该也是非常艰难的，您的标准是什么？
曾平标：我对采访材料遵循两个原则，一是“拿来主义”，凡是涉及到港珠澳大桥的资料都悉数拿来；二是“多多益善”，我收集起来的港珠澳大桥素材至少两麻袋，取舍确实艰难。我的选材标准有两条：一是有意义的事情，这是它的价值标准。比如书中写到的大桥科技创新，这是中国从桥梁大国走向桥梁强国的一个分水岭，有标志性意义，还有就是工程确保白海豚“不搬家”，多花了3.4亿，特别突显环保情怀和责任担当。二是有意思的事情，这是它的特色标准。比如我们的工程师到欧洲去寻求技术支持，人家不屑一顾，企图技术封锁并狮子大开口，后来港珠澳大桥通过自主创新解决了一系列世界难题，工程师们再次来到这家欧洲公司时，对方全体人员在楼前升中华人民共和国国旗，唱中华人民共和国国歌。
我选择的人物和事件未必都是最好的，最精彩的，因我所了解和采访到的毕竟有限。当然，材料的取舍还是要以事实为底线，提炼而不拔高，提炼什么？就像甘蔗汁是从甘蔗里提炼出来的，纯粹的、自然的，不人为增加防腐剂和色素。
中华读书报：您写出了港珠澳大桥的来龙去脉，内容博大，却条理分明。在作品的结构上，您是怎么考虑的？
曾平标：这部作品属于事件性报告文学。当初决定要写这部报告文学的时候，我就曾想过借用“章回小说”的结构来写，但在梳理大桥发展脉络、搭“骨架”时发现“线条”很多，纷繁复杂纠缠在一起。为“保险”起见，最终我还是采用了一种传统的报告文学方式来写作，以时间为经，空间为纬，结构比较中规中矩，这种“以线穿珠”式结构条理比较清晰，读者可以沿着开端、发展、高潮、结局这个时间推移和过程进展去读，人物也只是简略地粗线条描写，主要考虑人物要服从于事件展示，重在反映不同人物共同的精神特点，这也是本书人物众多却没给读者留下几个印象深刻的原因。
中华读书报：《中国桥》的创作，体现了这座大桥从酝酿到建成的全过程，呈现出30年间波澜壮阔的历史，使这部作品具有了史诗的品格。如何把握史诗的架构，其实对作家的经验、写作技巧以及体能都是巨大的考验。
曾平标：《中国桥》记录港珠澳大桥30年演进的历程，它的每一个篇章、每一个段落、每一个字符都承载着中国桥梁历史中一段不能抹去的文化基因。说实在话，最初我也只是想写一本港珠澳大桥建设的书，呈现大桥波澜壮阔的建设场面，弘扬大桥精神，并没有“史诗性”的定位。只是在写作的过程中，我翻阅了大量的资料，采访了许多参与者和见证者，这些翔实的史料让我清晰地梳理出这座大桥的发展历程。
中华读书报：正如作家李鸣生所说，这部作品的题材富有特殊性，除了珠海，还有香港和澳门，这两个地方政治意识、历史背景、文化观念、价值取向、工作方式、行为方式、生活方式等等方面都与大陆有很大的差异。那么您在写作中，如何处理这种差异所带来的难度？
曾平标：港珠澳大桥涉及珠海经济特区和香港、澳门两个特别行政区，三地的政治意识、历史背景、文化观念、价值取向、工作方式、行为方式、生活方式不同，这种差异给我的采访带来不少的困难。其一，在采访话题上三地各有不同。其二，是语言问题，港澳讲的是粤语，我讲的是普通话，我回来专门请了一个粤语助手，在他的帮助下，我还在书中用了不少广东方言，增加了作品的趣味性；其三，就是大桥建设的信息披露有制度要求和三方约定，因此我能得到的信息和资料比较零碎，需要各种间接、直接采访的相互印证。
中华读书报：《中国桥》处处充溢着关于桥梁建设的知识点，看了以后收获很多。您是怎么把这些知识掌握并消化、融入到作品中的？
曾平标：港珠澳大桥工程是高新技术的集成，特别是岛隧工程部分更加突出，里面涉及到的技术名词、技术数据非常多。我对这些知识点充满敬意，也担心对这些知识点“消化不良”，会被读者“抛弃”。所以我的做法是小心翼翼向专家和工程师们请教，充分利用微信。我经常浏览各工程标段的网站，凡技术问题一一记录下来，然后分解消化，融会贯通。
中华读书报：看得出来，您的创作充满激情，《中国桥》是一部专注、投入的文学佳作。如何使报告文学富有文学性，您做了怎样的尝试和努力？
曾平标：报告文学有新闻的真实性和现实性，但也要有文学性。《中国桥》一开篇就是时空大穿越，从公元1279年12月南宋爱国诗人文天祥被元军押解横渡珠江口时写下千古名句《过伶仃洋》写起，这种“穿越”就是为了体现作品的文学性，同样，在书中写了大量的中国神话，比如精卫填海、夸父逐日、愚公移山等等，也引用了不少诗词，目的就是努力让整本书具有文学可读性。如果说尝试，书中的小标题在文学性方面就费了不少心思，下了不少功夫，比如“敢问桥在何方”“中国的‘鲁滨逊’”等等。
报告文学的文学性还要有文学的架构，文学的语言、文学的描写，特别是有故事、有情节、有人物的刻画，我在写这本书时是作了努力的，初稿有50万字，后来删掉了8万字，忍痛割爱实属无奈之举，所以我常说：“妥协是报告文学的硬伤。”
中华读书报：港珠澳大桥的同类题材也有很多，您认为《中国桥》具有怎样的价值？
曾平标：港珠澳大桥不仅是一个物理上的钢筋与水泥混合体，它更像一个民族的脊梁。作为一个书写者，我一定是循着它深邃的内涵去努力的。《中国桥》是我30年写作生涯中比较满意的一部。我始终认为，要讲明白写清楚港珠澳大桥这座超级工程，关键词就是四个字：前世今生。把这四个字理解了，呈现了，这就是《中国桥》这本书的意义所在，价值所在。
中华读书报：您对自己未来的创作还有怎样的期许？
曾平标：我的文学写作进入一个“越写越勇”的亢奋期，努力做到创作一本，储备一本，思考一本。目前我正在创作的作品也是一部重大现实题材，书名叫《国家使命》，书写的内容是广东横琴新区助力澳门经济适度多元化发展的故事，值得读者期待。
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