波音被全球禁飞的黑历史

    3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁,机上人员全部遇难。目前，事故原因仍在调查。而波音公司再次成为被审视的对象。

    这个老牌的航空制造业霸主近五年来的事故发生率颇高，已屡屡引发国际关注。尤其是2018年（狮航JT610坠海，189人遇难）和2019年（埃塞俄比亚航空ET302坠毁，157人遇难）两起严重的事故，让波音旗下的737MAX机型遭到全球无限期抵制。在纪录片《一落千丈：波音大调查》中，针对这两起灾难对波音公司进行了一次起底。

    从坠机影像来看，飞机像失去抵抗一样从空中垂直下落，在地上砸出一个大坑。机体完全损毁，现场到处散落着私人物件。到底发生了什么？黑匣子揭露出的信息令人毛骨悚然但又困惑不已——飞行数据非常诡异，移动轨迹呈密集的锯齿状，似乎有一股外力不停向下压着飞机，机长则努力想把飞机往上抬。

    一个名为MCAS的软件引起调查者注意。这是之前的波音飞机上所没有的，该软件连接着飞机外的迎角传感器，会在检测飞机倾斜度过大有失速倾向时自动将机头往下推。

    问题在于，在复杂的飞行过程中，迎角传感器受损或异常似乎难以避免。狮航发生意外，就是因为传感器出错，MCAS在错误的数据下被反复激活，持续时间是十秒，然后停五秒，再持续十秒，系统以疯狂的速度把飞机往下压。这么一个具有潜在风险的系统，在事故发生前，除了波音内部，外界没有任何人知道它的存在。

    一份美联航管理局（FAA）的风险评估报告显示，一架MAX飞机在服役周期内会发生15次坠机，平均每两年可能出一次死亡事故。但这份报告在事故发生前同样没有公开。

    美国政府与波音之间的利益链条早就摆在了明面上。靠军方订单发家的波音已经深刻参与到美国社会的每一个进程之中。它是出口贸易的顶梁柱，历任总统都为它背书站台。这些利害关系，才是波音真正该被连根拔起的病灶。

    （《看天下》2022年第8期 陈劲松）