在上海，有一群像候鸟一样的人。他们居住在无锡、常州、昆山、杭州等上海周边城市，每天迎着第一缕晨光乘上高铁，驰骋100多公里到上海上班，晚上下班乘高铁返回家中。在他们眼里，城市的边界变得模糊，高铁就是“地铁”，长三角早已融合为一座城市。
选择双城生活
清晨5时30分，陈小梅家的闹铃响起。起床洗漱、收拾、开车出门，她熟练地进行着这一切。此时天还没有全亮，路上的人、车都很少，两年前决定选择双城生活时，陈小梅特意把房子买在离常州高铁站只有15分钟车程的地方。6时，她已等候在常州开往上海的高铁站台上。
此时，家住在无锡的殷妤涵正在赶往无锡站的路上。6时40分到达火车站，高铁6时46分开，每天的行程都是“掐着点”的，只要路上稍微有些突发路况都会错过火车。从无锡到上海的高铁，单程是42分钟，7时38分走出上海站时，这座城市才刚刚苏醒过来。在路边拦一辆车到市中心，7时58分，殷妤涵准时出现在位于静安嘉里中心的公司楼下。
在陈小梅和殷妤涵的生活圈子里，像她们这样过着双城生活的人很多。选择双城生活的人，通常是夫妻双方都为企业高管，工作在两地，必须有一方要来回跑。
两年前，陈小梅开始在这家做糖尿病血糖监测医疗设备的外企工作，工作时间不固定，经常出差，有时与欧洲客户开会还要倒时差。她的丈夫是常州一家汽车企业的高管，每天17时准时下班，他还有稳定的时间接送和照顾小孩。“再三衡量下来，还是决定由我来跑吧。”
办公桌上放着两台电脑，散落着各种文件、电线和摆设，角落里一双儿女的照片让严肃的工作环境增添了一抹明媚。“其实每天往返两地，唯一的动力就是他们。”作为6岁和9岁孩子的妈妈，陈小梅每晚7时30分回到常州家里，忙完公司剩下的工作，辅导孩子功课，然后上床睡觉，第二天醒来就又开始新一天的循环。每天基本上没什么自己的私人时间，陪伴孩子的时光就是工作以外最大的乐趣。
“铁道游击队”
每天一起赶地铁、火车，同行的人彼此会打招呼、加微信，他们有个名叫“铁道游击队”的朋友圈，还分为“一分队”“二分队”“三分队”，最多的一个群里有800多人。而在这背后，是800多个家庭。
“这几年高铁的迅猛发展让双城生活变成可能，以前我在南京读书的时候，从杭州到南京要12个小时，到我大学毕业时是9个小时，现在是1个半小时。”交通的便捷让陈小梅和家人相处的时间跟本地人相比没有多大差别。“我和同事同时从单位下班，我到常州家里了，家住松江的同事有时还没到家呢。”
作为经历7年双城生活的“先行者”，对中国铁路的发展，殷妤涵感受最深。7年前，从无锡到上海最快也要四个多小时，她坐过绿皮火车、红色K字头火车。那时没有网络售票，每周末要去火车站窗口排队买下周一的票。那时，火车车次也没那么多，一周只回家一次的她如果在周中突然想回家了，也可能买不到票。
如今，殷妤涵已掌握了不少赶火车的“生存之道”。“每天早上到火车站上车前，先把当天下午的票打印出来，这样即便晚上赶到车站时迟到了，检票员还是会把你放进去乘坐下一班列车的。”深谙这种生存之道的，还有无数和殷妤涵一样每天乘坐高铁往返于长三角城市间的人们。
一张月卡的期待
试想一下，未来若凭一张月卡，随时刷卡进火车站，随时都能踏上开往长三角任何一座城市的列车，到那时，双城生活真的会变成人人羡慕的长三角生活。
依靠发达的铁路网络，长三角人跨越双城的生活变得更便捷，而交通的互联背后，带动的可能是一个产业。
殷妤涵所在公司是一家德国制药巨头，其在浦东张江的生物制药基地是目前上海规模最大、最先进的生物制药基地。“公司近几年一直致力于在长三角地区布局研发、销售和生产基地，形成‘大脑’在上海，生产在周边的格局。”
“目前上海到泰州的距离还比较远，开车要三个半小时，火车也一直没开通，这将会成为公司布局泰州生产基地的阻碍因素。”殷妤涵说，一位家住上海的泰州工厂厂长，每周要去一次泰州，遇上堵车路上就要花5个小时。“目前长三角地区依靠铁路已经实现高度的互通互联，但仍存在像泰州这样高铁网络覆盖不到的地方。”交通不便利会造成人才流失，并影响产业的发展。进一步打通产业和交通的互联，是她对长三角一体化的更大期待。
在日前发布的《长三角地区一体化发展三年行动计划》中，基础设施互联互通和民生工程共建共享是其中的重要内容，包括打通省际断头路、申宁杭合四城轨交扫码便捷通行等一批围绕长三角地区一体化发展的项目正式签约，长三角地区还将加快推进扫码过闸的便捷通行服务。这些内容都进一步戳中了大量过着双城生活的人们的期盼点。
“我期待有一张长三角的火车月卡。”陈小梅经常因错过赶火车的时间而影响到后面一连串的工作安排。“对着列车时刻表来凑时间很难，有时候赶到火车站，车正好开走，有时候车次正好合适但列车没有座位了，既不能买这趟车的票，也不能进站。”陈小梅说，其实每天在异地上班的人并不在乎有没有座位，因为坐火车早已和搭地铁一样。
（《解放日报》6.12 黄尖尖）
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