隧道里的“追光者”

  【春运进行时】  

  深夜，广西南宁市大塘镇。工程车稳稳停在花甲山隧道旁，寒风夹杂小雨灌进隧道，越发寒气逼人。经过充分准备，零点时分“天窗修”命令下达，梁健玮带着张博和梁宏巍快速走到隧道口进行检查。

  “今晚的任务有两个，一是处理504信号机灯丝电流超下限隐患，二是检修隧道内剩余的2架信号机。进入隧道作业之前，一定要检查好头灯电量是否充足，对讲机通话是否良好。”梁健玮一边交代一边复查。

  梁健玮是钦州电务段五象南高铁信号工区工长，今年32岁，他所带领的工区有16名职工，平均年龄不到29岁，主要负责维护邕北线70公里的信号设备，其中信号机有124架。信号机被誉为铁路的“眼睛”，有红、绿、黄、白、蓝5种颜色，代表不同的行车含义，是铁路重要行车设备之一。

  五象南高铁信号工区四周群山环抱，地质条件复杂，管内有10条大大小小的隧道，其中花甲山隧道长7公里，是邕北线上最长的一个隧道，部分信号设备装设在隧道中。

  春运期间，每天有近60趟动车组会从这里通过。凌晨动车停运之后，这群年轻人趁着夜色，穿行在隧道内检修设备。漆黑的隧道里只有信号机的零星光亮，需要借助头灯探路，循着信号机的光亮前行，他们笑称自己就像“追光者”一样。

  “先用仪表测试一下信号机点灯单元的输入和输出电压。”来到504信号机跟前，梁健玮将数字万用表调到电压挡，两支表笔卡在对应的设备端点，然后观察屏幕上的数值，“输入的电压是稳定的，输出的电压一直在跳动。”

  梁健玮从信号机箱盒里掏出检修记录本，查看上一次的测试记录，“输出电压比上次低了2V左右”。

  他屏住呼吸，将耳朵凑近电源盘，听到“吱吱”的声响，“这个设备有杂音，使用久了就会出现这种情况”。

  在梁健玮看来，一名合格的铁路信号工，不仅要会使用仪器仪表，还要会“望闻问切”，设备出现异味异响都是处理隐患的重要参考。

  “把电源盘更换了。”梁健玮说，张博心领神会，掏出工具，三下五除二便换上新的电源盘，再次用万用表测试电气特性数据，一切恢复正常。

  梁健玮又联系室内人员进行联锁试验，通过模拟占用区段开放信号，点亮相应的灯位，确认设备良好。室内人员通过微机监测系统，查看信号机的灯丝电流，原本锯齿状波动的电流图变成了一根平整的直线，表明信号机状态已经稳定，梁健玮如释重负。

  504信号机的隐患处理之后，梁健玮和同事继续徒步两公里，对剩余两架信号机进行检修。

  （本报记者 周仕兴 本报通讯员 杨 萧）