沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运营

    7月1日，由我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的大桥——沪苏通长江公铁大桥建成，并与沪苏通铁路同步开通运营。沪苏通铁路的开通运营，大幅提高了铁路过江运输能力，缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，将有力助推长江三角洲区域一体化发展。

    据悉，沪苏通长江公铁大桥全长11072米，为世界上首座4线铁路加6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥，能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求，沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路通过该桥跨越长江、贯通南北。

    国铁集团副总工程师兼建设部主任、工程监督局局长王峰介绍，沪苏通长江公铁大桥2014年5月开工建设，2019年9月大桥主跨合龙，主要特点表现为“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；“大”即跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；“新”即运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。

    “在大桥建设中，我们开展了一系列科研攻关，形成了65项专利、创造了14项新工法，在桥梁建造技术方面实现五个‘世界首创’，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。”王峰表示，这“五个首创”一是实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术；二是实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术；三是实现1800吨钢梁架设成套装备技术；四是实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术；五是实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术，可实现3公里范围防撞主动预警，有效保证桥梁和船舶安全。

    作为跨越天堑的世界级工程，生态保护理念也贯穿沪苏通长江公铁大桥的建设过程始终。据王峰介绍，大桥选择主跨1092米大跨度过江的方案，能够最大限度降低对长江水道通航影响，为了减少噪声污染，避免泥浆流入长江、污染水质，大桥主航道桥沉井基础在船坞里生产，浮运至施工位置后，现场组装完成。“同时，大桥南岸将建设大桥公园，邀请地方园林设计单位，结合地方规划，对南岸大桥公园进行园林绿化设计，打造绿色、和谐的大桥景观，与自然环境融为一体。”王峰说。

    在智能应用方面，沪苏通长江公铁大桥公路面还将采用华为5G新型微站覆盖，铁路面将采用中天新型5G漏缆覆盖，引桥部分采用多座超高铁塔站点进行补充覆盖，满足用户高速上网、高清语音通话等5G应用，同时可升级SA（独立组网）网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用。此外，大桥还具备了先进的桥梁健康监测系统，能够实现轨道线路、桥梁结构、行车状态三位一体综合监测模式，能够根据监测数据进行自动分析和报警，对人工不易到达的部位，可采用视频图像识别的方法发现病害。

    据悉，沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，北起江苏省南通市，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南跨越长江，经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓市，终到上海市嘉定区，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行旅客列车最高44.5对，开行货物列车6对。

    王峰指出，沪苏通铁路开通运营后，向北与在建的盐城至南通铁路和已建成运营的连云港至盐城铁路、南京至启东铁路、新沂至长兴铁路连接，向南与上海至昆明高铁等连接，在鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区之间形成了一条便捷的铁路运输大通道，上海至南通的旅行时间由原来3.5小时压缩至1小时6分钟，大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利了沿线群众出行，对发挥上海中心城市辐射带动作用，推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。

    （本报记者 訾谦 颜维琦）