【来自重点工程一线的报道】
在河北雄安新区荣乌高速新线建设工地上，重载卡车往来穿梭，挖土机、推土机紧张作业，一派大干快上、热火朝天的建设场景。
荣乌高速公路新线京台高速至京港澳高速段作为雄安新区规划“四纵三横”区域高速网中的重点项目，全长72.814公里，主线投资197.98亿元，是雄安新区起步建设中首批开工的重点项目。自2019年11月首根灌注桩施工以来，项目克服疫情带来的不利影响，截至今年4月，共完成产值12.44亿元，占合同总额的13.09%，各项工作进展顺利。
在ZT7标段，车辆穿梭，设备轰鸣，却不见往日烟尘四起的景象。项目部技术负责人高书义介绍，在施工时坚决贯彻环保工程建设要求，引进新设备、新技术，采用实用新型喷淋系统对临时便道洒水降尘。传统的施工工地临时道路降尘大多采用洒水车洒水的方法进行，洒水降尘速度慢、效果差，且不能同时控制整个施工便道的降尘工作。通过使用新型喷淋系统，将水的降尘效果发挥到最大，与传统洒水降尘方法相比，可节约水资源30%以上，同时不间断对便道进行喷水降尘，最大限度保证施工现场空气质量。
在ZT1标路床灰土试验段施工现场，机械设备让人眼前一亮。项目部生产经理罗国平指着正在作业的粉料洒布车解释，为了践行“雄安质量、雄安标准”，在路床灰土试验段施工中采用国内最先进的粉料洒布车洒布，再通过冷再生拌和设备拌和灰土，确保了生石灰洒布均匀及拌和均匀，提高了灰土施工质量和施工效率，与传统施工方法相比可节约2天工期，同时，避免了施工现场粉尘污染。
在ZT9标段的钢筋加工场内，一台台钢筋焊接机器人正在有序、快速地进行盖梁骨架片成品焊接作业，弧光闪闪，火花飞溅，经检测，机器焊缝的长度、宽度、厚度均达到规范技术要求。项目经理谭勇告诉记者，使用智能焊接机器人，既节约了钢筋原材，又提高了盖梁骨架片制作质量，并节约了部分人力成本，与传统人工制作相比，盖梁骨架加工速度提高了一倍，为项目部按期完成任务目标打下了基础。
在ZT10标涵洞施工现场，涵洞液压式整体组合移动模板正在紧张作业。项目部总工程师段长高自豪地说，与传统的拼装组合模板相比，液压式整体组合移动模板拼装一次成型、循环使用、周转便捷，施工效率高，大大减少了钢管支架的搭设量，较传统工艺节省一半人工，安全标准化更高，符合当下节能环保的行业需求，此外，该工艺更是有效避免了传统工艺施工涵洞墙身拉杆孔导致的渗水问题，解决了模板拼缝明显、施工错台、混凝土色差等质量缺陷，保证了涵洞墙身大面的平整度及工程实体质量。
实现雄安建设标准，落实生态环保理念是一项非常重要的质量要求。荣乌新线项目办工程部主任冀玉魁说，为真正践行“雄安质量、雄安标准”，既要施工质量，又要环保质量，荣乌高速新线项目办要求全线拌和站料场采用PM2.5空气检测仪，对料场内空气环境进行全天候检测，实时显示数据，适时喷水降尘，改变传统料场粉尘弥漫、空气质量差的现象。
“时间紧，任务重，必须把疫情耽误的时间夺回来，确保2020年底前全线主体完工。”项目办主任窦世昌表示，要深入贯彻新发展理念，狠抓疫情防控，广泛应用新技术，同时充分发挥“代建+监理”一体化模式的流程简化、监管高效、层级优化等优势，确保2021年6月底建成通车。
专家说
河北雄安荣乌高速公路有限公司负责人杨祥：荣乌高速公路新线作为雄安新区规划“四纵三横”区域高速网中的重点项目，是雄安新区对外重要骨干路网，项目建成后将代替现有的荣乌高速（保津）在雄安新区的东西出行主通道，为雄安新区北部及东西跨境通行提供迅捷出行保障；本项目作为河北省交通运输厅“代建+监理”一体化创新管理模式试点，坚持高质量发展，按照“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”和创造“雄安质量”的要求，运用新技术、新设备、新材料、新管理模式，力争将本项目建设成为新时代的“品质工程、生态工程、样板工程、廉洁工程”。
（本报记者 耿建扩 陈元秋 本报通讯员 李增彬）
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