“五一”，昆铁人坚守在岗位上

    “五一”期间，在万里铁道线上，奔驰的高铁里，中国铁路昆明局集团万名干部职工在各自岗位上埋头苦干、默默奉献，用自己的辛勤劳动为疫情防控和旅客出行贡献更多力量。

列车长的体贴

    “必须按1小时一次做好重点部位消毒，4小时对车厢地面进行一次消毒！”5月1日，9时50分，在北京西至昆明的Z161次列车上，昆明客运段列车长周江鹤通过对讲机提醒着乘务人员一定注意对车厢的消毒。

    随着旅游客流的回升，防疫、卫生清洁、旅客测温、提示旅客佩戴口罩成为周江鹤巡视车厢的重点。挨个车厢询问旅客扫码健康申报情况，组织开展体温检测，向旅客宣传防疫常识，一天走两万步成为常态。

    列车上，时常出现活泼好动的小孩儿，以及需要随时看护的襁褓中的婴儿，周江鹤在重点交代乘务员轮流看护的同时，自己也利用空闲时间给小朋友讲故事，一路上耐心照顾。

    “列车既是一个社会小群体，也是一个大家庭，旅客对我们来说就是家人，我们以服务好旅客为最大的快乐。”周江鹤说。

    中途停靠时，上来了一位60多岁受了伤的大爷。消毒、上药、包扎，周江鹤和乘务员一起，熟练地为大爷进行了包扎，还特意为老人家送去了稀饭，贴心的照顾让大爷倍感温暖。

    周江鹤值乘Z162/1次列车已有13年，青春因初心而不老，梦想因奋斗而生辉。

看护工的责任

    “五一”期间，昆明至攀枝花6162次扶贫公益“慢火车”上，外出卖蔬菜和瓜果的村民熙熙攘攘。这对于中国铁路昆明局集团成昆铁路K819防洪看守点的看守工邓云安来说，意味着更大的值守责任。

    “山上石头不知什么时候掉下来”，邓云安只能每个小时巡查一次，来回一趟40分钟，一旦有情况，迅速叫停列车。

    K819看守点位于成昆铁路大湾子隧道口，这个看守点以铁路公里标819公里命名而来，四周是高高的山崖、不安分的石头、川流不息的金沙江水。邓云安一会儿笔直站立，手举信号旗子迎接列车，一会儿爬高上梯，巡查线路并用望远镜观察山体，他在他的“风景区”耕耘着一种责任。

    “下雨的时候，要高度警觉，随时巡查，雨不停，人不能停。”邓云安说，一个班12个小时，巡查12次，接过往列车20多趟，看着车上旅客惬意的笑容，枯燥与寂寞也就没有了。

筑路者的梦想

    “隧道贯通，中老铁路开通后，我要带上家人，坐着火车到老挝万象旅游一次。”这是中老昆（明）万（象）铁路建设者黄劲的梦想。为了实现这个梦想，他在中老铁路第一长隧安定隧道建设一线奋斗了4年，这也是他在这里度过的第5个劳动节。

    安定隧道全长17.5公里，穿越巍峨的哀牢山山脉，是中老昆万铁路全线第一长隧。隧道共穿越20条断层和2个向斜构造，集“滑坡、岩溶、有害气体、高地应力、顺层偏压、涌水”于一体，地质条件极为复杂。

    与时间赛跑，不负韶华。早上7点，吃完早餐，黄劲就驱车一头扎进隧道开挖最前端的掌子面，查隧道初支变形，看监控量测数据，察开裂和掉块现象。隧道内高地热引起的高温达到40摄氏度，不到一个小时，他浑身上下被汗水浸湿。

    由于隧道离洞口垂直距离达到220米，通风排水十分困难，即使24小时不停地鼓风，洞内还是热浪滚滚，他全然不顾，针对隧道正洞朝老挝方向围岩破碎、变形大等情况，及时组织调整施工方案，以每次爆破0.8米的速度艰难向前掘进，确保每个作业面每天1.6米的开挖进度。

    中老铁路全线预计2021年年底开通运营，届时，游客从昆明至老挝首都万象有望实现夕发朝至，中国、老挝两国间的客流、物流、信息流等将更加畅通，中国与东南亚国家的经济贸易和旅游互动将更加便捷。

    （本报记者 任维东 本报通讯员 张伟明）