工期目标不变 年度任务不减

    【来自重点工程一线的报道】    

    随着国内疫情防控的逐步稳定，成都天府国际机场T1航站楼的建设工地上，重新响起了机器的轰鸣声，工人们戴着口罩和安全帽，在工作岗位上有条不紊地进行作业。

    3月26日，成都天府国际机场T1航站楼首座登机桥桁架结构的精准就位，标志着T1航站楼登机桥钢结构正式进入现场拼装阶段。据了解，T1航站楼共设登机桥37座，最大跨度59.5米，桁架最重为115吨，单座桥最重达390吨，是国内跨度最大、层数最多的登机桥。

    作为国家重点工程，疫情发生以来，机场的施工建设备受瞩目。成都天府国际机场建设指挥部总工程师伍丁表示，不可否认，疫情的出现，不仅打乱了成都天府国际机场建设的工作节奏，同时也打乱了原有的工作方案。

    “机场建设这样一个大工程，需要许多单位的通力协作，一旦一个环节受影响，后面的环节都会受牵连。因此，为了保证项目如期竣工，在施工方案、资金投入上，机场建设方都做出了很大调整。”伍丁说，我们希望通过努力，在三季度把延误的工期赶回来，完成工期目标不变、年度任务不减的整体计划。

    据悉，成都天府国际机场自2月11日陆续复工以来，遇到了许多意想不到的难题。“在施工过程中，很多建筑上的技术难题都被我们攻克下来了，但缺少10支额温枪却令我们手足无措。”据T1航站楼项目经理詹进生介绍，作为成都市第一批允许复工的项目，机场建设项目按照防疫要求，需要准备10支额温枪，但是跑了好多地方都买不到，最后只得一个一个去员工家里凑，终于完成了防疫要求。

    “前期工人没到位，整个航站楼特别安静，现场的管理人员比工人还多，我们心急如焚，每天真是觉都睡不着。”伍丁表示，随着疫情的逐步稳定，为了加快施工进度，现在位于飞行区道面施工的人员，已经由原来计划的350人增加到了500人，各种施工所需的物资也已配备到位。

    据了解，目前成都天府国际机场的各个区域都已回归紧张的施工阶段。飞行区正在开展场道工程的水稳基层、永久排水沟、混凝土道面等施工作业；航站区正在全力推进航站楼二次结构工程、金属屋面工程、幕墙工程、综合安装工程等施工作业；工作区和货运区正在开展市政道路面层施工、配套房建综合安装等施工作业。

    “之前延误的工期要追回来，需要付出更大的努力。”伍丁指出，截至目前，天府机场58家施工单位已全面复工复产，目前在岗人数超过16000人，希望通过所有人的共同努力，顺利完成建设目标。

    鸟瞰正在建设中的成都天府国际机场，巨大的神鸟造型展翅欲飞，雏形已现。据了解，成都天府国际机场一期工程投用后，可承担年4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的运营任务。而拥有两座机场的成都，则有望建成国家级国际航空枢纽，成为我国面向欧洲、中东、中亚及东南亚的重要空中门户。

    “截至目前，30个国家重大机场项目已全部实现复工，以此为契机，民航全行业将确保‘开工一批、实施一批、建成一批和储备一批’重大项目，确保实现民航年度发展目标和‘十三五’规划任务。”中国民航局相关负责人表示，接下来，民航局将继续做好调度重点从复工率向复工质量转移，确保高质量完成今年各项建设任务目标。

专家说    

    中国民用航空局机场司副司长张锐：近年来，中国民航始终保持着快速发展态势，截至2019年年底，我国民用机场的数量达到238个，全年旅客吞吐量超过13亿人次。目前，在我国吞吐量排名前50位的机场，有30个已经处于饱和甚至超饱和状态，这不仅无法支撑中国民航未来的发展需要，甚至难以保障当前条件下机场的长期运行安全和运行效率。

    按照我国《新时代民航强国建设行动纲要》，到2035年我国运输机场数量将达到450个，机场旅客吞吐量将达到30亿人次，大规模的机场建设在我国未来一段时间的发展中仍然十分重要。目前国家重大机场项目已全部复工。接下来，机场建设要在保障安全平稳的基础上，朝着建设平安、绿色、智慧、人文的“四型机场”继续努力。

    （本报记者 訾 谦）