【来自重点工程一线的报道】
4月4日，虽然是清明假期，但在北京地铁8号线三期工程的前门地铁站施工现场，两台巨大的泥水分离设备依旧在全功率工作，将从隧道中抽出的泥沙分离成六个种类，等待着由夜间的施工卡车将其送出北京城区。
“按照现在的掘进速度看，每天从隧道中抽出的泥沙达四五百立方米，所需的运输卡车就得三四十辆。”中铁十四局北京地铁8号线三期三标项目书记陈晓峰表示，为了抢回防疫期间停工所耽搁的时间，从2月19日复工复产以来，在全封闭管理的工作模式下，项目上已有200多名工作人员进场，所有工作环节复工率达100%。
陈晓峰介绍，北京地铁8号线全线通车后，将贯穿北京市的南北中轴线，成为北起昌平区南至大兴区的轨道交通大动脉。他说：“坐过北京地铁的人都知道，每到上下班高峰期，4号线和5号线两条南北线总是特别拥挤，未来8号线全线贯通后，这种情况将得到一定程度的缓解。为了让这一天早点到来，我们一时一刻也不能放松。”
据了解，由于地处天安门广场周边，地下线路和地上文物建筑众多，所以前门站至王府井站之间的施工难度极大。在这1650米的盾构区间内，不仅要接连下穿国铁直径线、地铁2号线这两个特级风险源，还要下穿升旗宾馆、铁道博物馆、规划展览馆、首都大酒店、天主教堂、法国使馆旧址、法国兵营旧址等多个一级风险源。
“施工过程中，盾构区间隧道距离国铁直径线最近只有3.6米，距地铁2号线17.6米，最大挖掘深度达到地下42米，相当于13层楼的高度，所以控制沉降、保证两条线的正常运营是首要难题。”中铁十四局北京地铁8号线三期三标项目负责人冯振鲁表示，为了完成隧道的沉降要求，经过前期的多轮论证，施工方法最终由土压平衡盾构机施工变更为泥水平衡盾构施工。
对此，中铁十四局北京地铁8号线三期三标项目盾构副经理孙伟表示，相比土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机可以有效控制风险源的沉降，保护风险源的安全，同时，泥水分离设备还可以有效减少弃渣对环境污染的影响。
“目前来看，这种施工方法是完全正确的。前门至王府井盾构区间的顺利施工，将为今后北京地区深埋、高水压、卵石地层盾构施工和设计提供实际经验和理论依据，对指导今后北京地区深埋条件下地铁盾构施工具有重要意义。”陈晓峰说，该区间是8号线工程最后开工建设的工程，截至目前工程已完成标段所有任务的65%，预计2021年年底将完成所有施工任务。
随着疫情形势的逐渐好转，如今湖北武汉的城市轨道交通也投入紧张有序的复工复产中。据了解，目前武汉轨道交通5号线、6号线二期、8号线二期、11号线三期葛店段、12号线（武昌段）、16号线等12个在建项目59个标段已全面复工。
武汉地铁集团相关负责人表示，目前武汉地铁正在疫情防控基础上加速推进复工复产，各个施工工地上已经有近万人返岗作业。以8号线的街道口站为例，目前已经有400多名工人奋战在站房主体的施工一线，为保障地铁8号线二期工程如期通车提供最大的支持。8号线全线贯通后，将紧密连接东湖风景区、医院、博物馆、街道口商圈，以及南湖的大型居住区，极大缓解沿线各区地面交通压力。
“虽然疫情一定程度上影响了施工进度，但我们的指标不减，同时目标也不会改变。”武汉地铁集团相关负责人说，“为了把延误的工期抢回来，目前我们已经开足马力，全面提升生产建设效率，在项目建设复工复产的同时，全面实现稳产高产。”
数据显示，截至2019年底我国城市轨道交通总里程为6426.84公里，拥有地铁运营线路的城市近40个，城市之多和线路之长都位居世界首位。
“地铁不仅有利于拉近城市的空间距离，还将极大改善市民的出行生活。”交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，城市轨道交通还是城市公共交通的骨干，是城市综合交通体系的重要组成部分，其安全运行对缓解城市交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。
专家说
中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤：从1969年新中国第一条地铁线路在北京建成通车至今，50多年来，我国城市轨道交通可以说是中国改革开放最富实践成果、最具发展创新的标志性领域之一，城市轨道交通在满足人民群众出行需求、优化城市布局、缓解城市交通拥堵、促进经济社会发展等方面发挥着越来越重要的作用。如今，我国城市轨道交通的发展已从过去的“拼速度、比规模”转向“聚焦高质量发展”新阶段，城市轨道交通要走好从技术创新到产业创新的自主创新之路，坚持“政、产、学、研、用”五位一体创新工作机制，使我国从“城轨大国”向“城轨强国”迈进。
（本报记者 訾谦）
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