韩国：政策引导行业发展 看好氢燃料电池车

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    韩国车企是汽车制造业的后起之秀，面对汽车行业发展的新情况，韩国政府对新能源汽车的政策扶持力度正逐步加强。而在新能源汽车到底应该走哪条路的问题上，韩国汽车行业也有自己的看法。

    数据显示，2018年韩国新能源汽车销量124979辆，同比增长26.2%，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和插电式电动汽车在内的新能源汽车。2018年韩国新注册登记的混合动力汽车中，现代汽车的Grandeur Hybrid车型位居第一，起亚汽车的Niro Hybrid排名第二。纯电动车排名中，第一、第二均为现代汽车的车型。有分析指出，韩国市场上的新能源汽车销量激增，主要得益于韩国政府对新能源汽车的补贴政策。数据显示，2017年韩国政府新增70个城市可以享受新能源汽车补贴，使全国101个城市可以享受该项补贴。而2018年韩国新能源汽车国家补贴总预算由2017年的1960亿韩元增加至2400亿韩元。2018年，韩国对新能源汽车的国家补贴改为按车型进行差别化补贴方式，最高补贴1200万韩元，最低补贴1017万韩元。各地方维持原有的定额补贴政策。以地方政府补贴600万韩元来计算，消费者购买新能源汽车可以享受1600万～1800万韩元（约合9.4万～10.5万人民币）的补贴。

    在享受补贴的车型上，纯进口的新能源汽车同样可以享受补贴。在进口汽车制造商中，宝马、梅赛德斯-奔驰、捷豹和日产都计划在韩国市场推出新的新能源汽车。在韩国本土汽车企业现代、起亚等占据新能源汽车主要份额的情况下，韩国政府也希望引入外力，刺激本国新能源汽车产业的进一步发展。

    目前全球汽车行业正面临加速转型，多个国家公布了传统燃油汽车禁售时间表。韩国汽车企业抓住了本国新能源汽车市场转型的新机遇。尽管目前在新能源车市场中，主要是混合动力车和插电式电动汽车，但随着全球石油资源的逐渐耗竭，以及各国充电桩建设进度的缓慢，世界几大汽车企业倾向于认为未来的新能源汽车会以氢燃料电池作为主要动力来源。2009年，戴姆勒、福特、通用、丰田、现代汽车共同签署备忘录，从2015年开始大力推广氢燃料电池汽车。目前的氢燃料电池技术，已能够确保汽车在零下30摄氏度时顺利启动，解决了在冰点以下温度发动汽车的难题。同时，由于采用了高耐用性催化剂技术，氢燃料电池使用寿命有了大幅提升。

    尽管目前氢燃料电池依然面临低温启动、续航里程、电池使用寿命、氢气存储密度等重重技术难关，但在研发历史才20多年、实现商业使用只有6年的情况下，氢燃料电池汽车的研发还是得到了业界的肯定。美国工程院的数据预测，氢燃料电池汽车将在2050年的汽车市场中处于支配地位。2017年，在瑞士达沃斯会议期间，主要的几家汽车企业与石化企业成立了氢能委员会，共同倡导使用氢能源，以减少温室气体的排放。对此，韩国政府也发布了“氢能经济发展路线图”，其中提到，韩国计划今年将氢燃料电池车扩大至4000辆，还制定到2020年为止将在韩国普及2000辆氢燃料电池巴士的计划。

    韩国汽车行业的发展一直离不开政府的参与，面对新能源汽车的最新发展趋势，以及政府的政策导向，韩国汽车制造企业已在氢燃料电池汽车的研发和制造中迈出重要一步。2013年，韩国现代汽车就已经推出了全球首款量产型的氢燃料电池轿车ix35 FCEV，并在欧洲以及全球的多个国家投入市场。2018年，续航里程达到609公里的氢燃料电池汽车NEXO实现量产。同时，为更大范围地实现商用，现代汽车也开发出了氢燃料电池大巴车和出租车，并在去年平昌冬奥会中大量投放使用。到2030年前，现代汽车计划将把燃料电池系统的年产能大幅提升至70万套，实现生产包括乘用车、商用车在内的50万辆氢燃料电池电动车，并将协同多家供应商向研发和配套设施扩建领域投入约7.6万亿韩元，这将在2030年之前创造约5.1万个工作岗位。

    （本报北京8月9日电 本报记者 李曾骙）