南通再也不“难通”了

    40年前，对于交通不便的江苏南通人来说，走出南通，就意味着要“出一趟远门”。

    57岁的管婷是土生土长的南通人，据她回忆，40年前，乘船是外出的第一选择。“恢复高考后，我去南京读书，寒暑假往返，主要是乘轮船，曾被老友戏称为长江客轮的资深乘客。”

    管婷说，那时的南通港热闹、繁忙，不要说春节前，就是平时，只要班轮一到，码头上、广场上人来人往、摩肩接踵、人声嘈杂。下船的，接人的，买票的，候船的，做小生意的，踏三轮车的，还有倒卖船票的，熙熙攘攘，成为南通一道极具江城特色的风景。

    但随着改革开放的深入和国家高速公路网线的建成，人们选择出行的方式开始呈现多样化，“过江汽渡”成为当时更多人的选择。从1984年起，通沙汽渡、通常汽渡、海太汽渡等在长江南通段陆续投入运营，去往上海等苏南城市，时间比以往乘坐轮船减少很多，只是有时会出现拥堵。

    “记得有一回我去上海出差，傍晚时回南通，遇到汽渡堵车，在江上苦苦等待了三个多小时。身边的乘客们就在感叹，要是有了跨江大桥，那该多好。”管婷回忆到。

    随着社会的发展，在2008年6月30日，苏通大桥建成通车。苏通大桥北岸连接盐通、宁通、通启等高速公路，南岸连着苏嘉杭、沿江高速公路。三年后，崇启大桥也建成通车，成为国家高速公路网中沪陕高速公路一部分，与宁启高速公路相接。“‘一桥飞架南北，天堑变通途。’如今，驱车前往上海虹桥或浦东机场，仅仅需要两小时左右，这在原来是不敢想象的事情。”管婷说。

    当然，人们对快速出行美好生活的向往永无止境。2002年新长铁路全线建成，2005年7月淮安至南通间开行客运，结束了南通“地无寸铁”的历史。随后，宁启铁路南京至南通段客运投入运营，动车组又于2016年5月正式通车。南京至南通运行时间从原来的近4小时缩短为不到2小时。回忆到这里，管婷激动地说：“铁路运营当日，我也专门过了把家门口的‘动车’瘾。想当初，去南京乘坐轮船十三四个小时，乘大巴六七个小时，动车组大大提升了我们的交通效率。”“我们南通，再也不‘难通’了！”管婷笑着说。

    从“用双脚丈量”到乘坐时速350公里的高铁，从坐飞机“想都不敢想”到务工者春运包机回家过年……改革开放40年来，居民出行方式发生巨大变化，交通运输业发展成绩令人惊叹，创造了举世瞩目的“中国速度”和“中国模式”。

    “改革开放40年来，交通运输行业给百姓带来了实实在在的获得感。如今，‘只要身体健康，没有去不了的地方’，是现代人出行的真实写照。”原交通部副部长、中国国际工程咨询有限公司原总经理胡希捷表示，中国的陆路交通在全世界已经排名前列，高速铁路、高速公路以及城市轨道运营里程等均位居世界第一。据交通运输部统计，截至2017年年底，全国高铁营业里程达2.52万公里，占世界高铁的三分之二，覆盖了中国65%以上的百万人口城市。

    “不只高铁，飞机也是我们出行常用的交通工具。出远门、去旅游，更多还是会选择飞机。”管婷说。数据显示，截至2017年年底，民航服务覆盖了全国88.5%的地级市和76.5%的县，并与国际上167个城市保持通航。航空运输作为我国综合运输体系的组成部分，已由从属补充地位，发展成为一种大众化的交通工具。

    值得一提的是，随着我国帮助修建土耳其第一条高铁、俄罗斯第一条高铁以及瓜达尔港等多个重要项目，我国交通运输行业的发展正不断惠及“一带一路”沿线国家的人民。

    “我国现在已经是世界上的交通大国，但仍然大而不强，距离交通强国还有相当长的路要走。”交通运输部部长李小鹏表示，未来，我们要按照世界领先、人民满意的要求，建设具有世界眼光、中国特色的交通强国。

    （本报记者 訾谦）