在外国土地上修铁路

    “在国外一待6年，不能常和家人在一起，我心怀愧疚。可是想到未来能有越来越多的中国人修建的铁路，修建在外国土地上，我心里就会很幸福！”面对记者，2018年“最美职工”获得者、中铁二局第六工程有限公司老挝磨万项目部工程师徐州吐露了心声。

一待五年，他为非洲倾其所有

    2012年，接到上级要求，徐州远赴非洲埃塞俄比亚，参与亚吉铁路的建设。

    “说实话，如果现在让我再选一次，我可能会想着能陪在家人身边。可当时却没有丝毫犹豫。”徐州说。

    踌躇满志的徐州一开始以为，工作再苦再难，有个两三年时间足够了，可谁曾想，他在这里一待，就是整整五年。

    亚吉铁路是非洲的第一条电气化铁路，也是中国“筑梦一带一路”的重大建设工程，被誉为“新时期的坦赞铁路”。由于项目部标段地处埃塞俄比亚热带高原，地层以火山岩、次生岩土为主，这使得沿线找不到符合标准的常规填料。为此，徐州和团队每天徒步十几公里，对沿线土源进行取样、分析，半个月下来，脚磨破了皮，手搓出了茧。

    危险时有发生。“有一次，我们在行进路上遇到非洲高原常见的一种大冲沟，沟底很深，一旦掉下去，后果不堪设想。当地的黑人向导块头很大，轻轻松松一跳就过去了。可是我跳的时候却一脚踩滑，幸亏身边的黑人朋友眼疾手快，一把抓住了我，我才捡回一条命。”谈及这一幕，徐州仍然心有余悸。

    功夫不负有心人。就这样，头顶炎炎烈日，走完铁路沿线100多公里，经过上千次的配比实验，徐州带领团队成功攻克“火山灰”技术，解决了填料匮乏的难题，也为埃塞俄比亚找到了一种可以广泛应用的施工技术和材料。

    “我印象最深的，就是铁路试验通车后，一开始我坐在车里，看着沿线的树木啊、动物啊一闪而过，心里出奇地平静。可当火车停稳，我看到当地黑人朋友手舞足蹈的样子，尽管语言不通，我却明白，他们不仅是在感谢我们，更是在为他们今后迎来的美好生活所喜悦，那一刻，我再也忍不住了，幸福的感觉像潮水包围了我。”徐州说。

转战老挝，他再创辉煌

    2017年5月，即将归国的徐州接到调令，安排他去老挝参与中老铁路的建设，期限为五年。“那一刻心里真的五味杂陈。”

    “当时我一狠心，反复安慰自己说，没事，五年很快的，而且中老铁路是‘一带一路’区域典范工程，也是老挝“一号工程”，有着这么重要的意义，家人一定会理解的。其实我心里也清楚，我很想家。”徐州说。

    或许是把对家人的思念倾注在了工作中，刚到老挝，徐州便一心扑在了工作上。很快，第一只拦路的“老虎”也如期而至。

    原来，老挝的气候只有雨季和旱季之分。尤其是雨季的老挝，大雨滂沱，无休无止。桥梁桩基施工过程中，往往基坑刚挖成型又被淹没坍塌，周而复始，费时费力。这可急坏了徐州，他反复到现场查看，与技术人员研究图纸，与领工员交流探讨施工方案，“基坑成不了型，大型机械设备进场都困难”，现场领工员说道。但徐州却“明知山有虎，偏向虎山行”，经过反复讨论、对比和优化方案，他最终带领团队研究出一套科学的方法，有效解决了雨季桥梁桩基施工难题。

    就这样，徐州带领团队在雨季完成了一个个在老挝人民眼中的“不可能”，创下中老铁路全线第一个桥梁桩基成桩、第一个桥梁墩台成型的好成绩，1个月打造出楠科内河特大桥和万象北站两个标准化施工示范段共计2.7公里，刷新了在国内铁路建设都不能完成的速度。

“如果祖国需要，我还是会去”

    “您在国外这几年，最难克服的地方是什么？”记者问。

    “还是心中的孤独吧。在非洲的日子，每天我打开房门，看到外面的炎炎烈日，还有身边的黑人工友们，无时无刻不在提醒着我，这里是非洲，这里不是家。有时候那种失落感，会突然涌现出来。那时，我就会拼命去工作，工作累了，我就不那么想家了。”

    回家次数多吗？

    “屈指可数吧。这些年来，我总是觉得对不起自己的老婆，对不起自己的女儿。我记得我老婆快生女儿的时候，我却不得不离开她，登上返回埃塞俄比亚的航班。我也记得，有一次女儿要和我视频，我这边信号不行，没有办法，手机那边一下就冷了。后来老婆和我说，女儿正躲在一旁哭泣，我顿时也泪流满面。”

    就这样，多少个不眠之夜和通宵鏖战，多少次风里雨里烈日下奔走劳碌，徐州已经不记得了。在工作与家庭难以两全的时候，他选择毅然坚守在工作岗位上，履行自己的职责，“我为的就是自己肩上这份沉甸甸的责任，为的也是自己的家人，他们这样理解、支持我，我始终怀有感恩的心，不想让他们对我失望。”

    如果您在老挝的工期结束，还安排您去国外，您去吗？

    “我‘老’啦，干不动啦。如果可能，我一定会好好休个假，多陪陪家人。”徐州笑着说，“其实我也知道，如果真有那么一天，那是祖国需要我，我义不容辞。”这一刻，这位个头不高的好男儿，在记者心中无比高大。

    （本报记者 任欢）