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“扫码即用”“按时长计费”……共享单车（互联网租赁自行车）的出现，解决了城市居民出行“最后一公里”的问题，为人们带来了便利。然而，随着共享单车投放量不断增加，车辆频遭破坏、车辆乱停挤占公共空间、大量单车闲置浪费等问题愈加凸显。
作为新生事物，共享单车在城市管理、行业规范等方面正面临严峻考验。
人为破坏，造成车辆耗损增加、资源浪费
“扫一辆是坏的，再扫一辆还是坏的。”“一些缺失车座、车轮变形的共享单车，长期停放在路边没人管。”……这些问题对不少共享单车用户来说都不陌生。
在北京的苏州街地铁站出口附近，一个自行车停车场被ofo共享单车公司作为临时回收点使用。记者看到，大量被破坏的小黄车被工作人员收集起来堆在这里。“有的车座被卸，有的车链被摘，其中破坏车锁、私自上锁和损坏涂改二维码号牌的情况最严重。”一位正在维修单车的张师傅告诉记者，有时候他一天就能维修近百辆车。
近期，在全国各地，破坏共享单车的各类事件不断被曝出——有的共享单车被挂在树上、扔到河里，有的还被个人锁在自己家中，大量损坏严重的单车堆叠在路边的场景也常常出现，甚至有一些“黑摩的”“黑三轮”司机因为被共享单车抢了生意，而进行恶意破坏。
“这么多单车被破坏，你们能来得及全修好吗？”记者问张师傅。
“比较小的问题我们可以修，有些严重的就只能返厂或者报废了。以前我就是做自行车维修的，但在给单车公司修车以前也没见过这么多坏掉的车，这浪费确实不小。”张师傅指着一辆比较新的单车说，近期公司加大了投放量，还出了这种加强的锁，希望可以有所改变。
“有段时间，能明显感觉到路边的车少了很多。”在北京一所高校上班的周先生告诉记者，共享单车让他重新喜欢上了在城市里骑车，但损坏率高，使用时频繁出问题，甚至有时无车可用，很让人烦恼，希望这么好的新事物，可以加强管理。
投放不合理，大量“僵尸车”占道拦路
由于车辆损耗，以及行业竞争的原因，近期一些企业加大了单车的投入量，这又造成了新的问题。
随着越来越多共享单车企业的进入，不同颜色的单车出现在了街头小巷。ofo、摩拜、小蓝、小鸣、骑呗、优拜、智享单车……据不完全统计，目前全国共享单车运营企业达30多家，累计投放超1000万辆，注册用户超1亿人次。
如今，出现了大量无人使用的“僵尸车”摆放混乱、占道拦路的现象，共享单车又被贴上了“产量过剩”“泛滥成灾”等新的负面标签。
记者走访发现，北京的不少地铁站出口附近成了最严重的“灾区”——在积水潭地铁站出口附近，“五颜六色”的共享单车被停放在辅路上，车辆行人通过困难，常常造成拥堵；在刘家窑地铁站出口附近，大量共享单车直接被停在人行道上，经常还会看到有工作人员来投放新的车辆……
有专家指出，对于这类问题，应当通过科学的制度设计，尽快制定出细化的规则，例如将车辆定量、定点投放，调查一个地区高峰用车时间、车辆以及停放地点等信息，再确定投放量，并选择靠近公共交通、比较空旷的位置集中“定点”设置停车位。
“可以看到，当下很多商家主要通过增加车辆投放来吸引更多的用户，但只靠增加车的数量来抢占市场不是长远之计。”清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，共享单车行业要想实现可持续发展，应更多从基础设施建设、加强维护和管理、提升用户体验水平等多方面采取行动。
加强管理，考验企业和城市管理者智慧
共享单车损坏严重、回收管理难的问题，既考验着租车者的素质，同时也考验着单车公司和城市管理者的智慧。
日前，交通运输部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》提出，各城市要根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制，引导互联网租赁自行车运营企业合理有序投放车辆。
在北京市通州区的一些小区、地铁站、学校、公交站以及商圈等周围，目前已经首批施划了296个电子围栏，组织建设了共享单车政府监管与服务平台。据了解，该平台上线运行后，能够掌控共享单车投放总量、锁停位置、潮汐热点区域、故障和僵尸车分布等信息，并将与各投放企业共享数据。
针对共享单车运营过程中出现的问题，不少企业也在探索解决之路。
ofo相关负责人表示，ofo会将报废单车回收再利用，未来将跟相关的环境保护协会合作，以循环经济的方式来回收再利用。而摩拜公司则表示，将与中国再生资源开发有限公司合作，构建摩拜单车从生产、使用到回收的全生命周期绿色闭环，为共享单车的全生命周期管理提供批量化、无害化和资源再生化处理方案。
“共享单车作为发展迅速的新生事物，企业除了配合当地政府的相关政策，还有责任用技术和经济手段促进规范停车、回收管理，也要注意引导用户养成文明用车的习惯。”摩拜单车公司创始人胡炜炜表示。
（本报记者 鲁元珍 刘坤 杨雪丹）
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