“转过身去，后方成了前方”

    【一带一路·合作共赢】  

    这条铁路被命名为“渝新欧”。他把中国的内陆重要城市重庆和欧洲腹地——德国紧紧地联系在一起了。

    以前，重庆贸易货运的重要渠道是倚靠长江河运连接中下游，外贸货物则需要到达沿海港口之后再装船走海运，到欧洲，经历30多天。2013年，渝新欧常态化运营，把货物接近直线地从山城送到德国，沿途只需要12天。欧洲人感叹：原来重庆离欧洲这么近！

    现在，渝新欧铁路是国际铁路联运大通道，途经新疆，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11000多公里。连接起中国与德国亚欧两大经济体和增长极，串联起沿途各国，成为中国“一带一路”和长江经济带建设的重要基础和支撑。

    渝新欧铁路开通之初，主要是为满足重庆地方产业发展的需要。全世界大约3台笔记本电脑就有1台产自重庆，笔记本电脑主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模才能继续发展。2010年，重庆市与“一带一路”沿线国家进行了多轮商谈和努力，促成了亚欧大陆桥南线——渝新欧的开通。2011年3月28日，开往欧洲的第一班列车正式通车，同年9月22日，4万台宏碁笔记本电脑搭上渝新欧，方便快捷地销往欧洲各地。

    “一带一路”战略的提出和实施，为渝新欧的建设和常态化运营带来了历史性机遇。一辆整车进口的路虎，走海路45天，铁路仅需12天左右，看上去运费高了，但减少了资金积压。去年，做汽车贸易的庞大集团依托渝新欧，从德国杜伊斯堡运回200多台平行进口车，重庆庞大平行进口汽车公司总经理李洁说：“直达为我们节约了时间成本，算下来，一台进口车运输费用反倒比海运还便宜100美元。”

    依托渝新欧起点重庆建立起来的西部现代物流园内，进口和出口集装箱云集，装卸线操作繁忙，跨境电商、国际邮件、整车进口纷纷通过这里通关、检验、运输。依托这套完整的物流体系，跨境电商大龙网得以把全中国各地的商品运往全球，也将全球货物运回国内。物流园区建设公司总经理谷永红说：“借助一带一路，我们这个内陆城市得以买全球、卖全球，共享全球。”

    重庆一向被称为内陆城市，发展的目光紧盯东部海洋，重庆人说，“一带一路”战略的提出转变了他们的思路，转过身去，后方成了前方。在这样的思路下，重庆正在成为长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道的起点。渝新欧也已逐渐从仅服务重庆产业结构调整，上升为服务西南、长三角、珠三角地区的中欧贸易大通道。

    （本报重庆4月15日电 本报记者 尚文超）